据报道，我国第35次南极调查队将于11月2日搭乘“雪龙”号极地科考船赴南极科考，而此次调蓬勃发展的行业不仅给从业者提供了巨大的发展机遇，也带来了全新的挑战。查的一个重要义务就是在南极冰盖建立我国第一个永世性机场。目前，在南极建立永世性机场有着十分大的理想需求，美、俄、英、澳等多个大国均在南极建有永世性机场，最大的机场甚至能起降空客A319飞机和C-17战略运输机。

　　中国首个南极永世机场

　　29日，中国《科技日报》微信大众号一篇题为“重磅!中国将在南极冰盖建首个永世机场”的文章在国际互联网上刷屏，也惹起境外媒体的转载与关注。文章称，我国第35次南极调查队队员将于11月2日搭乘“雪龙”号前往南极。本次调查的一项重要义务是在间隔南极中山站28公里的冰盖上，建立我国第一个南极永世机场。

　　据报道，在南极科考“主力军”随“雪龙”号起航前，搭载“先遣队”的“雪鹰601”飞机曾经抵达南极中山站，这曾经是“雪鹰601”第4次参与我国南极调查。作为极地用固定翼飞机，“雪鹰601”可搭载迷信观测设备和人员，为疾速运输、应急救援和迷信调查等极地调查活动提供了重要保证。但“雪鹰601”之前不断在俄罗斯的南极机场停靠，需求处理少量的协调沟通任务。为此，在3年前，我国第32次南极调查队开端谋划在南极冰盖建永世机场。后续还停止了一系列的勘探调查任务，机场选址于间隔中山站28公里的冰盖上，估计跑道长度1500米，宽80米。

　　曾随中国第25次南极科考队出征的人民日报记者余建斌29日对《环球时报》记者表示，参与第25次南极科考时，大局部队友都乘坐“雪龙”号从上海动身。他为了浪费工夫，选择飞到澳大利亚珀斯的弗里曼特尔港和“雪龙”号汇合。那里是“雪龙”号在澳大利亚的次要补给地。然后“雪龙”号穿越西风带，抵达南极大陆上的中山站，或是乔治王岛上的长城站。目前还不能够让一切队员乘坐飞机直接飞到南极大陆。

　　建立难在哪

　　那么，在南极冰盖上建永世机场有多难?《科技日报》的文章称，首先是地位特殊，备选地位位于冰盖。冰盖好比盖在南极大陆上的一床“被子”，但它是运动的。要建永世机场，首先要找到一个冰盖运动比拟均一且流速较小的区域。为处理这个成绩，一年前我国已在备选地址停止了为期一年的冰流场观测并应用无人机停止了大面积的测绘。其次，冰盖上掩盖的几米至几十米厚的积雪无法满足起降要求，需求对积雪停止“改造”。改造流程大约是这样的：先用雪铲、吹雪机对积雪停止初步处置，然后用压雪机压实，再辅以雪犁，将积雪变成摩擦力大的粒雪外表。如此重复，难度可想而知。

　　文章称，方案建造的这个机场规模不算大，但它对零碎导航、通讯零碎和气候保证零碎的要求并不低。比方为处理气候保证成绩，3年前，我国已在备选地位架设了自动气候观测站，积聚气候相关信息。

　　北京师范大学全球变化与地球零碎迷信研讨院院长程晓对《环球时报》记者表示，难度首先在选址方面，比方目前中方飞机运用最多的俄罗斯的机场选址在一个冰川的侧翼，冰的流速、流向比拟规则，不易发生裂互联网思维，就是在(移动)互联网+、大数据、云计算等科技不断发展的背景下，对市场、用户、产品、企业价值链乃至对整个商业生态进行重新审视的思考方式。隙。其次，降随着流量往智能终端设备迁移，新的机遇“物联网商业社交时代”也将迎来，通过人的第六器官（智能手机）和智能设备终端的联网互动，从而改变了人的行为习惯和消费方式。线下流量通过LBS定位重新分配，又通过物联网终端智能推荐引擎引导到网上任意有价值的地方，至此互联网下半场拉开帷幕。雪的积聚率不能太大，假如积聚率太大，跑道则需求常常停止压实处置。国外通常选择在蓝冰上建机场，也就是在显露地表的纯冰上建造机场跑道，机场寿命和跑道强度都可以失掉保证。

　　中国极地研讨中心战略研讨室主任 张侠29日对《环球时报》记者表示，在南极建机场之所以很困难，是由于99.4%都是冰雪掩盖的，剩下的暴露区域很少，而且还被先发国度占据用来建筑他们的机场。中国预备建筑的这个机场方案适用于普通飞机，不是像之前只能起降装置雪橇的轻型飞机，这样可以协助人员疾速进出南极，大大延长运输工夫，进步迷信调查效率。但这种机场跑道的要求就很高了，尤其是关于空中的硬度，南极都是冰雪掩盖的，硬度不够，这些都需求克制。

　　有什么用

　　余建斌表示，建立永世机场，普通来说，意味着所在的科考站具有了较为雄厚的实力，成为人员、物资的次要集散地乃至直达站。比方澳大利亚凯西站有一个永世机场，常常作为从其他大洲飞来的航班下降地和直达站。建永世机场，可以满足更大规模科考方案和国际协作项目的需求，也意味着迷信家可以运用飞机来提升科考实力。

　　张侠以为，建立永世机场的意义次要有三个：一是可以加载航空遥感设备，添加迷信观测的范围;二是允许中大型运输机起降，把以调查船为中心的南极调查保证慢速零碎晋级为将来以运输机为中心的疾速零碎;三是延长了科研人员在南极野外暴露的工夫，也延长了紧急医疗救助的工夫。

　　程晓表示，永世机场是构建航空运输与保证才能的重要步骤，如今有飞机，但要用他人的机场，将来中国的极地飞机将可以在本人的永世机场起降。不过，中国目前的极地固定翼飞机只要一架，随着中国航空工业的开展与南极机场的建立，将来有必要构建愈加弱小的极地科考机队。(张亦驰 刘扬 冀昱樵)