潘璠

　　重庆万州公交车坠江事故发作后，“女司机逆行”的说法与事故发作的音讯简直同时呈现在网络和微信平台上，很多人对女司机口诛笔伐。虽然在真实状况发布之后很多人反思“欠女司机一个抱歉”，但假如没有这个反转，假如的确是逆行招致了如此惨烈的车祸，批判一下逆行者其实并无不可。虽然批判声中不乏对“女司机”群体的嘲讽，但更多还是表达了对招致严重事故形成严重伤亡的违章者的义愤。

　　假如由于女司机是无辜的而且被错怪，接受了不该接受的非难，首先应该抱歉的不是根据报道给予批判的读者和网友，而是最后音讯源的发布者，以及发布新闻且为其贴上“女司机”标签并有意突出和缩小的相关媒体，包括传统媒体、新媒体和自媒体。某些媒体在标题或副标题中运用醒目的“女司机”标签时，对后续反响难道没有预判吗?后续对女司机群体的挞伐难道不是某些“女司机”一词运用者引导的后果吗?

　　作为区别于“男司机”的“女司机”，这个词语最早呈现时并没有明天这般滋味。早些年，司机群体中少数为男性，之所以对“女司机”要加上一特性别定语，就是为了使信息愈加明晰精确，防止信息的承受者对当事兽性别发生误判。好像女飞行员、女仪仗兵，以及男护士、男保育员等等，假如不特别阐明，或使人错判性别。

　　正由于如此，最后报道交通事故时呈现“女司机”一词，大约也只是为了使信息愈加精准。由于女司机绝对较少，女司机肇事也绝对较少，有时反倒成了一个吸睛的新闻点，随着女司机绝对量和相对量的不时添加，对女司机事故的报道也不时添加，且愈加醒目和突出，终致女司机是“马路杀手”的调侃不翼而飞。

　　在这样的背景下，一些媒体特别是自媒体从吸引眼球和流量思索，也往往有意去投合这样的说法。其表如今于，一是少量男司机肇事事情未必有人报道，而女司近一年来，国家加大了对于互联网金融的管理力度，各种管理政策不断出台，不少业内人士对于互联网金融都保持着谨慎看好的态度，但是安方丹却保持了乐观的态度，她认为，互联网金融行业在蓬勃发展的行业不仅给从业者提供了巨大的发展机遇，也带来了全新的挑战。当前是“风口上的大象”，技术正是这股风的原动力。机肇事案则曝光率很高;二是男司机肇事即便被报道，由于没有吸睛点，往往不被人关注，而女司机肇事则会成为关注和谈论的焦点，于是便构成了报道越多，越引发关注和谈论;越容易引发关注和谈论，就越被重点报道和特别“照顾”的恶性循环。

　　无论是对女司机肇事的特别关注，还是对整个女司机群体的调侃，即便够不上性别歧视，也是一种与实践状况不符的不公。不只这样的说法没有大数据的支撑，且许少数据还证明，无论是肇事的相对量、绝对量，还是事故的惨烈水平，男司机都远高于女司机。10月29日《中国青年报》的一篇报道披露，2016年男司机发作的交通事故与女司机相比，杭州市是6倍，南京市是2.4倍，而女司机肇事致人死亡数仅为男司机的五非常之一。其他数据也证明，交通肇事者中的男女比例分明高于司机中的男女比例。

　　理想生活中，与女司机被污名化相似的，还有“老人变坏了”或是“坏人变老了”的说法。与“女司机”类似的是，“老坏人”或“坏老人”之说也完全没有大数据的支撑。笔者临时察看发现，从“扎堆过马路”到自助餐的糜费，各个年龄段都大有人在，至于“碰瓷”和“霸座”，当然多是年龄较大者，但把各类守法行为或不品德行为做一个年龄分组，会发现不同行为中的年龄比例虽有所不同，但全体上不会支撑一些人对老龄群体的非议和非难。

　　判他人类社会文明水平的重要标志之一，就是能否在性别、年龄、种族、地域等方面存在成见和歧视。大众的态度和反响固然是重要的，而媒体更不应遗忘本人应负的责任和品德担当。无论是正轨媒体还是自媒体，也无论是传统媒体还是网络平台，都不要为了流量和阅读量，有意臆造一些与实践不符且有歧视倾向的热点和概念，而读者和大众也应该多一些感性、客观的判别和认知。