科技日报北京10月28日电 (记者陈瑜)记者28日从有关方面得悉，我国第35次南极调查队队员将于11月2日搭乘“雪龙”号前往南极。本次调查的一项重要义务是在间隔南极中山站28公里的冰盖上，建立我国第一个南极永世机场。

　　在业内人士看来，其难度并不亚于建立一座调查站。

　　首先是地位特殊。备选地位位于冰盖。冰盖好比盖在南极大陆上的一床“被子”，但它是运动的。要建永世机场，首先要找到冰盖运动比拟均一、运动幅度小的中央。为处理这个成绩，一年前我国已在备选地址停止了为期一年的冰流场观测。

　　其次，冰盖上掩盖的几十米厚的坚实积雪无法满足起降要求，需求对积雪停止“改造”。改造流程大约是这样的：先用雪铲、吹雪机对积雪停止初步处置，然后用压雪机压实，再辅以雪犁，将积雪变成摩擦力大的粒雪外表。如此重复，难度可想而知。

　　与国际机场相比，方案建造的这个机场规模不算大。但它对零碎导航、通讯零碎、气候保证零碎的要求并不低。比方为处理气候保证成绩，3年前，我国已在备选地位架设自动气候观测站，积聚气候相关信息。

　　在业内人士看来，作为南极科考大国，我国必需确保自主展开南极活动的后勤保证才能，正因如此，新机场建立意义严重：它衔接着我国南极战略需求、科考需求，也能为我国在南极拥有空域管理发言权提供必要条件。

　　新机场的建立，意味着我国首架极地固定翼飞机“雪鹰601”将拥有南极母港机场，将为我国熟习南极机场运转体系、构建南极航空网体系、将来我国大型飞机以及多架飞机机队运转提供保证。