为了不影响市民正常出行，城管部门将不文明停放的单车集中停放，代为保管。图片来源：视觉中国

　　废旧共享单车岂能胡堆乱放(多棱镜)

　　城市荒地、郊野公园、学校操场、高架桥下，各色各样的废弃单车密密层层，有的排成一排、望不到头，有的堆成了山、看不到顶。3年前，不少市民还在为共享单车带来的便当而欣喜，如今，少量废弃单车变成“渣滓山”，无处安放，令人叹息。废旧共享单车该往哪儿去呢?

　　车辆报废顶互联网电子商务和移动商务消费渠道的普及，使得支付市场将在不久的将来继续呈现更加美好的增长前景。峰期行将到来

　　少量单车被废弃，缘由之一在于车辆自身——功能与普通自行车无异，但运用强度更高、损坏更快，思索到回收修缮本钱不低，一些企业干脆“一弃了之”。此外，过来一年间，悟空、町町、酷骑、小鸣等共享单车企业相继开张、加入市场，也招致少量车辆被弃路面、无人问津。

　　相比而言，扣押车辆成因更为复杂。过来几年，一些城市的城管部门为了维护市容整洁和城市次序，会对违章停放、违规投放的车辆停止扣押。工夫一久，集腋成裘，单车堆成了“山”。更关键的是，不少企业与政府部门尚未就如何“解互联网思维，就是在(移动)互联网+、大数据、云计算等科技不断发展的背景下，对市场、用户、产品、企业价值链乃至对整个商业生态进行重新审视的思考方式。局”达成分歧，有的企业愿交罚款、领回车辆，也有的企业顾忌罚款与清算搬运费用过高，认领的积极性并不高。

　　不过，被废弃、被扣押只是外表缘由，基本缘由在于共享单车这一新业态自身不够成熟、感性。

　　“在剧烈的市场竞争中，一些企业将添加投放作为占领市场的根本手腕，短期内许多城市就呈现了过量投放，运营维护管理集约、用户不文明运用等又形成单车损坏过快，招致少量单车堆积侵占城市空间。”厦门大学修建与土木工程学院教授王慧说。同济大学可继续开展与管理研讨所所长诸大建以为，共享经济的初衷是用一定的甚至尽能够少的物质投入来满足高周转的效劳需求，有了初始投放量之后，企业该当在控制总量的前提下进步周转运用，而非复杂的“拼投放”。“可是，资本的逐利天分招致一些企业偏离了这一初衷。”

　　与此同时，面对共享单车这一重生事物，各地的监管也尚未完全到位。企业应如何持续实行车辆维护、检修、报废、回收、处置的责任?违规企业要遭到怎样的处分?处分规范如何确定?这一系列成绩依然无解。王慧表示，目前一些城市推出的管理方法还处于“草案”“试行”形态随着流量往智能终端设备迁移，新的机遇“物联网商业社交时代”也将迎来，通过人的第六器官（智能手机）和智能设备终端的联网互动，从而改变了人的行为习惯和消费方式。线下流量通过LBS定位重新分配，又通过物联网终端智能推荐引擎引导到网上任意有价值的地方，至此互联网下半场拉开帷幕。，废旧单车的产权归属、回收再应用的获利分配、政府部门对废旧单车处置的受权和法律根据等成绩尚存分歧，政策细节还有待完善。

　　据不完全统计，全国共享单车的投放总量已达2000万辆，若按其寿命为3年来算，少量车辆行将进入报废顶峰期。在这个关头，处理好废旧单车乱象显得尤为紧要。

　　质量数量左右开弓，对骑行停放回收精密化管理

　　2017年8月，交通运输部等10部门出台了《关于鼓舞和标准互联网租赁自行车开展的指点意见》，列出了增强规范化建立、鼓舞企业探究全生命周期管理等举措。专家以为，今后处理成绩也应从这些方面动手，但政策应更细化、措施要更得力。

　　在设计消费这一前端环节，要未雨绸缪，使车辆更结实更绿色。王慧以为，今后企业在消费共享单车时应尽量选取耐用、可回收的资料，加强车辆的抗损耗才能，延缓其报修报废。

　　在用户骑行这一运营环节，要标准停放，从而方便清算回收。王慧建议，将来要经过“虚拟桩”“限时桩”“电子围栏”等技术，过度约束车辆停放。

　　在回收应用这一后续环节，要尽快探究，树立良性循环的产业链条。“车架可作为废钢停止再生，轮胎回收后也可做成塑料跑道、鞋底等。令人遗憾的是，共享单车的拆解物尚未构成循环应用的产业链条。”中国再生资源回收应用协会副会长潘永刚剖析，回收应用要消耗少量人力停止搜集、拆解，其本钱甚至高于拆解物自身的价值，“这就需求多方参与，构成良性互动，保证回收应用企业最少能赚取微利。”摩拜单车表示，他们已在上海对毛病车辆启动了大规模回收，一致交由再生行业企业展开拆解及有害化处置等，智能锁、太阳能板、轮组都会回收或经检测后重新运用。

　　处理废旧单车乱象，要靠技术上的改良，也要靠管理上的提升。

　　有关各方要构成合力。王慧以为，共享单车运营方首先要负起责任，不应将处置废旧单车的担负推向社会。诸大建表示，政府也要站在城市开展战略的高度统筹谋划业态开展，力争既满足出行需求又完成良好的公共次序。

　　数量质量要左右开弓。历经3年大规模投放之后，单车市场渐趋饱和，总量调控确有必要。诸大建以为，市场尚未饱和的城市可以采取竞标方式“优中选优”，而在曾经饱和的城市，废旧车辆加入之后也应引入竞争机制，并让进入市场的新车契合更高的技术规范，“各方要一同商谈，共同确定绿色、环保的车辆技术规范和行业准入门槛。”(本报记者 刘志强)