为保证列车平安运转和让旅客感受清凉 发电机房里的发电机、充电机、增压器、滤清器要定时反省

　　机房温度高达50℃ 乘务员半小时查一次

　　往年夏天南方的天气格外酷热，为了让旅客能在列车上感遭到清凉舒爽，中国铁路北京局集团无限公司(以下简称“北京铁路局”)各个工种的铁路职工们迎严冬、战低温。昨天，北京青蓬勃发展的行业不仅给从业者提供了巨大的发展机遇，也带来了全新的挑战。年报记者登上了北京西开往西宁的T175次普速列车，走进奥秘车厢——发电车，和北京铁路局北京车辆段发电车乘务员朱宁博一同感受强乐音、超低温下的奥秘岗位。

　　据理解，目前，我国普速列车分为机车供电和发电车供电两种方式。T175次是靠柴油发电车供电的一趟普速列车。从里面看发电车车厢上没有玻璃窗，一个个小小的百叶窗自带奥秘感，它可是全车的“心脏”，一车人的生活都靠它的运转。发电车乘务员朱宁博早上6点08分刚刚跑完西安线回到北京西站，五六个小时后他又将跟着这趟列车远赴西宁，直到8日才干回到北京。

　　7点多，朱宁博复杂地在车辆段吃了几口早饭就匆匆前往发电车，他说要去“起车(启动发电车)”。“很多人以为，列车回库，我们就能休息了，其实，车上的照明、空调、电茶炉等都要停止重新反省，特别是暑运，更不能马虎，这些都要靠电，我不来‘起车’大家都没法干活。”说着，朱宁博登上了发电车。和普通车厢不同，发电车分为仪表间和机房两局部，车厢内简直一切的空间都留给了机器，平常朱宁博只能呆在只要2平方米大小的仪表间里，和上百个仪表盘、控制钮及指示灯待在一同。

　　列车开行后，作为发电车的乘务员真是一刻都不闲着，每一个小时就要记载一次仪表上的数据，水温、油温、油压等9大项，北京西到西宁全程运转21个小时，朱宁博和他的同事就要记载21次数据。除了记载，他们还要每半个小时进入一次机器轰鸣的机房，对发电机、充电机、增压器、滤清器停止反省。

　　进入机房后，发电机收回的弱小乐音，让北青报记者基本听不到对方的说话声。轰鸣声加上脚下的震动，不一会儿记者就觉得双腿发麻，心脏似乎也跟着轰轰地震动着。在发电车干了10年的朱宁博早曾经习以为常，他沉着地行走在只容一人经过的机房里，看充电机的皮带能否松动打滑，听柴油机的运转能否颠簸，有无异音，用手触摸感受发电机轴承外盖的温度是不是波动。在强乐音下，他人被震得心慌意乱，朱宁博却总能听到该听的东西，他的耳朵里只要平安的声响和异常的声响。

　　除了乐音，低温也让人难以忍耐，发电机分发出的热能，让机房的最低温度到达50℃，一会时间就烤得人脸发烫，身上的汗顺着皮肤流上去，沾到衣服上，一会儿时间就烤干了。行走在狭隘的机器间也得格外注意，皮肤贴上去就会被烫一下。每天，朱宁博就是在这样的任务环境下守着旅客的这份清凉。暑运，北京铁路局加开了多趟列车，不少人员被抽调到了增开列车上，朱宁博所在的发电车由原来的3人值乘变成了2人，每天在列车上，他们每8个小时轮换一次，如今人少了，任务强度更增大了。8月6日夜，T175次列车上的旅客枕着清凉安然入睡，发电车里的朱宁博守着他的轰鸣和低温。

　　北青报记者从北京车辆段理解到,往年暑运, 北京车辆段增开北京西到合肥、日照、南通等方向旅客列车10列。为确保旅客清凉出行，他们增强空调安装日常反省和检修。每次库检作业须清洗空调回风网，每10-15日彻底清洗一次蒸发器过滤网，对客车空调的紧缩机、冷凝风机、通风机任务电流停止测量。

　　文/本报记者　王薇　摄影/耿璐