别让高铁效劳拖慢“复兴号”速度

　　科技察看家

　　8月1日，京津城际守旧运营10周年，上线运营列车当天全部换成“复兴号”，8日起两地运营工夫将从35分钟延长至30分钟。而几天前，另一条关于高铁的新闻也引人关注：“北京南站成北京难站”，进出站工夫长达1小时。

　　京津城际是我国首条设计时速350公里的高速铁路，以此为发端，中国高铁已迅猛开展10周年。截至目前，中国高铁路网规模已达2.5万公里，占世界高铁总量2/3，上线运转动车5200列。与此同时，中国高铁技术程度也不时提升，自主研制的“复兴号”动车组，不只可以时速350公里颠簸继续运转，还创下史无前例的时速840公里交会速度，成为中国高铁最先进技术的标杆。

　　先进的高铁婚配先进的站房。以北京南站为例，设计美观先进，候车空间32万平方米，包容包括京沪、京津等24条到发高铁线，可包容10500人同时分车，是我国南方客流量最大的高铁站。

　　但是，中国高铁的效劳理念还有待提升。置信许多乘客都有同感，在北京南站，仅一个安检口，乘客只能圈在一个七绕八拐的铁围栏内，一路鱼贯前行，人多时甚至需求四五非常钟才干抵达安检口。加上候车区内有有数的商店，似有把庞大客流截下购物之嫌。大多数人都曾因不佳的交通状况而迟过到、叫过苦。经济的快速发展带动的是社会各方面的全面提升，但在此过程中，交通的发展却没跟得上前进的步幅，各类交通难题让交管部门伤透脑筋，如何利用AI来解决相关难题已成当务之急。下高铁的乘客，换乘地铁还要再进一次被铁围栏圈起的通道，七绕八拐排队安检，一出一进又是几非常钟。

　　一边是使用新技术延长运营5分钟，一边是跟不上的管理招致的1小时左右的进出站，两者构成鲜明比照。

　　凭仗庞大的路网规模和10年运营理论，我国已构成涵盖工程建立、高速动车组、列车控制、牵引供电、运营管理、风险防控六大范畴的高铁技术体系。如今，中国高铁又雄心勃勃地向智能化挺进，正在研发的“复兴号”智能型动车组，将采用基于空气动力学功能的头型创新设计，完成北斗卫星导航零碎使用，完善大坡道起动功能和动力电池零碎，片面掌握时速350公里的自动驾驶技术。

　　让旅客开心肠完成旅程，除了对新技术继续的追逐，还必需有与之绝对应的软实力，仅是换“复兴号”延长5分钟还不够，还蓬勃发展的行业不仅给从业者提供了巨大的发展机遇，也带来了全新的挑战。必需树立起真正以旅客为本的先进效劳理念，让“中国高铁”成为世界一流的著名品牌。