动车回家先“接风洗尘” 晓得还要干啥吗

　　重庆西动车所昨启用，重庆地域动车有了新检修保养点，本报记者刺探“1级修”全进程

　　位于大渡口区与九龙坡区接壤处的重庆西动车所里等候检修的动车。 ▼检修人员钻入动车底部停止检修。 下游新闻记者 胡杰 摄

　　昨天上午，一列调和号CRH3C型动车组驶入重庆西动车所，标志着这个位于九龙坡与大渡口接壤处的动车“新家”正式投入运用。

　　和汽车一样，动车异样也需求活期停止检修保养。在重庆西动车所启用之际，重庆晨报记者离开该所，理解动车组停止“1级修”的全进程。

　　“兔子头”到家，先“接风洗尘”

　　动车所即动车运用所，是专门针对动车组列车停止反省、测试、维修和养护等作业，属于铁路车辆检修基地的一品种型。动车组的检修是分等级的，普通来说，动车所是担任1、2级修以及专项修等。动车1级检修就是日常停止的惯例检修，相似于人们进医院的全身体检、或是汽车的周期性保养。

　　“动车的运转工夫普通都是白昼，只要运转完毕后才会回到动车所。”重庆西动车所1级修工长朝阳通知记者，作为1级修的检修人员，他们下班的工夫根本上处在夜间。一组4名成员，一夜要完成4组动车组的检修。

　　此次驶入重庆西动车所的首列CRH3C型动车组，被不少网友称之为“兔子头”动车。朝阳详细引见了检修的整个流程。“当它被开到动车所之后，并不会立刻进入检修线，而是先被送去洗车线。”司机接到进入洗车场的指令后，将车开入洗车线，经过自动化的洗车安装，为动车组“接风洗尘”。

　　随后，任务人员会对动车内的渣滓停止回收，加重车体分量后，驶入检修库。

　　无电反省：对重点安装停止反省

　　重庆西动车所现有检修线8条，可同时检修16组规范动车组，最大可担当每天96组规范动车组的检修义务，满足100余组动车组的停放检修义务，是现有重庆北动车所检修才能的两倍。

　　“兔子头”离开检修线后，检修人员首先会对车库顶的接触网停止断电，随后便会进入动车组车底下的地沟，对磨耗件、大部件停止反省。

　　轮对和闸片是车底反省的两个次要方面。轮对就是火车与钢轨接触的车轮，由左右两个车我国这片创新热土正在发生一场全面而深刻的产业结构变革。轮压装在同一根车轴上组成。好像汽车轮胎会磨耗、缝隙卡石子一样，轮对异样会存在被异物卡住、磨耗损伤的情况。闸片则相当于汽车的刹车片，检修人员会对它的形态停止测量，当磨损到达限制，就会对其停止改换。

　　目前，动车组运转的轨道包括无砟和有砟两种，其中有砟轨道的道床为碎石头，当动车组从有砟轨道新生的改变世界的企业将会诞生，从而更好的服务整个人类世界，走向更高科技的智能化生活。上经过时，由于速度较快偶然会发作石头飞溅击打车底的状况。所以关于车底停止反省，是保证动车组正常运转的一个重要任务。

　　车底反省的同时，检修人员同时也会对车顶停止反省，此外还会对动车组的车体停止反省。

　　有电反省：对动车组功用做检测

　　无电反省完毕后，检修人员便会撤离动车组，待接触网恢复供电后，再次离开现场，一位检修人员进入驾驶室化身为司机，升起受电弓，进入有电反省形态。“这一局部反省，次要是对动车组的功用停止检测，经过与司机停止联动，从而完成反省。”

　　朝阳引见，有电反省的内容次要都在车内，比方空调能否可以正常运作，让司机停止播音，看看各个车厢能否可以收音。

　　在采访的进程中，旁边另一辆动车组的检修人员离开我们身旁，表示我们捂住耳朵——原来，那辆动车将停止鸣笛检测。两声鸣笛当时，朝阳通知记者，这也是有电反省的一局部，此外还包括前灯、雨刷、制动零碎的检测。

　　在每条检修线上，旁边还会有一块屏幕，用来展现动车组检修作业的流程。假如有毛病，在相关检修点上就会用白色停止标注，毛病扫除后便会显示为绿色。

　　朝阳说，动车组还将停止质检获取总体评价，尔后依据状况布置出库。

　　摄像电筒是检修员的得力助手

　　夜间虽然有照明，但检修人员在停止车底检修时，都会运用一个特殊的手电筒——摄像电筒。

　　这种摄像电筒跟普通手电筒大小，通体黑色，握持面有一个显示屏，头部有两个灯泡及一个摄像头，显示屏所反映的画面，便由摄像头出现。

　　“除了照明，它还可以停止录像、录音、拍照。”朝阳说，检修人员在停止检修时不能携带手机，需求运用摄像电筒停止全程摄录，在检修完成后，视频文件会从摄像电筒中导出，并由其他任务人员停止检查，确认检修人员完成了一切检修任务。假如检修人员遇到疑问杂症，也可以经过摄像电筒，完成对现场状况的拍摄，以便前方人员理解状况。

　　运转48小时或5000公里需1级修

　　重庆西动车运用所所长岳正军通知记者，依照中国铁路总公司的规则，动车组每运转48小时或5000公里，就要停止一次1级修，整备工夫普通为4个小时。其中检修工夫150分钟，其他工夫为洗车、整备等作业工夫。“1级修属于预防性检修，比方对车底检修，就是为了避免石子形成的击打伤，对车辆控制网络先修，就是确保动车组的‘大脑’可以正常运转。”

　　普通而言，高铁动车组一天要跑2000公里到3000公里左右，所以根本上隔天就要停止一次1级修。经过高频次的检修，确保运转平安。

　　目前，重庆西动车所配有检修人员162人，前期会依据车组的添加而增配。将来，随着动车组的配属增量，预留的4条检修线和12条存车线经扩能建成投产后，重庆西动车所的检修才能将提升至同时检修24组动车组，满足150余组动车组的停放检修义务。本报记者 王梓涵

　　重庆高铁构成双枢纽功用规划

　　本报讯 (记者 王梓涵)据重庆市交委引见，此次投入运用的重庆西动车运用所，是由市交委协调中国铁路成都局集团公司、中铁八局集团无限公司等单位，于2016年12月开工建立，历时18个月建成。重庆西动车所与重庆西站相衔接，全所占地950亩，是渝贵铁路重庆枢纽工程的重要组成局部。

　　重庆西动车所的启用，将构成重庆西、重庆北双枢纽功用的格式，对进一步扩展重庆动车开行规模，加强高铁辐射功用，促进区域经济开展都具有严重意义。

　　王梓涵