货车拉客不能成监管盲区

　　有关部门在对“货拉拉”出台措施强化监管,严肃严峻打击守法运营时,也要直面网约车增加而形成的运力紧张成绩

　　□　何勇海

　　连日来北京大雨,不少市民反映早晚顶峰出行时,打出租车或网约车等候工夫较长。其间有网友另辟蹊径,在一款提供运送货物名为“货拉拉”的APP上打货车。记者看望发现,确有一些“货拉拉”司机在载客接单。“货拉拉”载客的音讯在网上引发争议(7月18日《北京青年报》)。

　　“货拉拉”载客不只发作在北京。前一阵全国多地暴雨,不少网友在社交群、冤家圈吐槽打车难,并晒出预定“货拉拉”乘坐下班的截图,还附带了与司机的对话:“货呢?”“没货,我和女友就是货。”让人哭笑不得。听说这一“神操作”还引发网友争相模拟,这一景象在遭到关注的同时,有必要惹起相关部门的注重。

　　客车拉货、货车拉客,早就是法律明令制止的守法行为。“货拉拉”载客无疑涉嫌守法运营。由于它们已变身为网约车性质,依据北京市对网约车的管理规则,开网约车的条件为“京人京车”——驾驶员须为北京户籍,获得北京核发的驾驶证;车辆应契合提供载客运输效劳根本条件,经北京市公安部门年检合格,已购置营业性车辆的交强险、第三者责任险和乘客不测损伤险,具有北京市车辆号牌。而“货拉拉”的构成人员与车辆绝对复杂。

　　对“货拉拉”的监管,目前许多中央都比拟滞后或许监管存在盲区。前不久,一家上海媒体的记者经过调查披露,在上海,“货拉拉”等网络货运平台对参加平台的司机资质审核形同虚设,记者运用别人行驶证竟然能顺利过关;还有教唆非营运客车改成全拆座营运货车,少量社会车辆汇入平台……这种状况在其他中央应该也不同水平地存在。如此混乱的“货拉拉”再变成“人拉拉”,只会给监管形成更多方便。

　　“货拉拉”载客也存在平安隐患,给乘客形成不用要的费事甚至损伤。车辆平安功能是依据不同车型、不同用处来设计消费的,在平安功能上,载人交通工具与拉货交通工具有着极大差别。比方货车除副驾驶座位可乘坐之外,其车厢内并未装置座椅,且短少平安措施,载客的平安系数要小很多,若在货厢内拉人,很容易发作碰撞、摔伤。即便是面包车改装的货车,也往往把两头及后排座位拆掉,改造货厢,异样存在平安隐患。

　　总之,“货拉拉”司机因“载客比拉货划算”“不必装货卸货,跑起来也快”而喜欢载客,乘客却不能追逐打“货车”的另类时兴。由于“货拉拉”运营混乱,平台管理绝对不标准,监管存在盲区,乘客将“货拉拉”车辆当作网约车运用,一旦遭遇交通事故,或将堕入维权窘境。

　　将“货拉拉”车辆当网约车运用,乘客也有无法,相反价钱,谁情愿坐条件差的货车?“货拉拉”变“人拉拉”从一个正面反映网约车更紧俏。有关部门在对“货拉拉”出台措施强化监管,严肃严峻打击守法运营时,也要直面网约车增加而形成的运力紧张成绩。比方放宽网约车准入规范,添加网约车市场供给量,以缓解日益紧张的出行需求矛盾。当市民的出行刚需得不到无效满足,“货拉拉”也就有了载客的市场。