滴滴顺风车30公里以上需二次人脸辨认，盲人乘车要找人帮助“刷脸”

　　“空姐乘坐滴滴顺风车遇害案” 引发普遍关注。一工夫关于顺风车出行平安、平台管理缺位等相关话题，在全国范围内惹起了一波大讨论。针对这一事情，滴滴出行自5月12日零点起，在全国范围内下线滴滴顺风车业务，并开业自查整改一周。

　　在刚刚过来的这个周末，“顺风车”功用如约重新上线，大家的目光再次聚焦到出行范畴当中。一周过来，滴滴顺风车能否将承诺的整改措施落到了实处?作为用户，我们能看到哪些功用上的调整?乘客平安的重担除了企业担任，制度上还有哪些范畴可以继续完善?

　　乘客司机需完成包括人脸辨认在内六项平安验证措施

　　经过了一周多的封闭，刚刚过来的这个周末滴滴顺风车重新上线了。依照此前滴滴地下的整改措施，首当其冲就是要处理?“空姐乘坐滴滴顺风车遇害案”中，存在的司机和注册车主不分歧的状况。

　　要晓得，此前滴滴平台只是要求司机在接第一单行进行人脸辨认，随后就人脸辨认并没有硬性的规则。针对这样的破绽，中国法学会消费者权益维护法研讨会副秘书长陈音江也曾对媒体表示，平台假如发现司机并不是注销人理应向消费者作出提示：这个平台要确保是不是注销的这个司机，是不是注销的车辆，假如不是，平台应及时地该经过发信息提示消费者。

　　在最新上线的这个版本中，滴滴顺风车要求车主每次接单前必需停止人脸辨认，以最大限制根绝私换账号的能够性。

　　除此之外，滴滴顺风车效劳还下线了一切特性化标签和评论功用;合乘单方的团体信息和头像改为仅本人可见，外显头像全部为零碎默许的虚拟头像;此外，在持续评价夜间顺风车合乘单方平安保证可行性的同时，顺风车暂停承受22点-6点时期动身的订单。接单在22点之前但预估效劳工夫超越22点的订单，在动身前对合乘单方停止平安提示。

　　记者也尝试运用了一下新上线的顺风车功用，现如今，翻开顺风车功用后除了看到“恢复顺风车效劳”的告诉，乘客还需求完成注册身份验真、接独身份验真、隐私维护设置、夜间出行维护等六项平安措施才干开启顺风出行。

　　其中，在身份验证中，乘客和车主都需求上传身份证。但上传中并没有“从图库中选择”功用，也就是说上传的身份证必需只能是现场拍摄的，不能运用图片和此前拍摄的照片。上传身份证后，还需求停止人脸验证，要求将正脸对准摄像头，依据提示辨别做出“摇头”“眨眼”“张嘴”“摇头”等举措，待脸部辨认后才算完成这一步骤。

　　目前来看，之前滴滴所承诺的一切整改措施曾经表现在了平台上。对此，乘客们关于这一次整改也表示了支持。

　　市民1：“假如把这些措施都补上去了，完善了之后，一定就信任它了嘛，平安系数就高一些了。”

　　市民2：“本来有实名制，但是没有对人随时那种婚配去反省，如今人脸辨认做了应该是有用的。”

　　市民3：“觉得也是对我们平安的一个增强维护，而且我看了，假如如今打车的话，我们如今还有一个女性的维护方案，能够大家都会比拟担心一些。”

　　30公里以上需再次人脸辨认，盲人乘客建议添加语音提示功用

　　不过，顺风车业务的平安性保证了，但是也有一些乘客以为如今的出行体验仍不尽人意。据一些媒体报道，新上线的顺风车功用，或许是由于平安验证比拟繁琐，招致无论是司机还是乘客都感到接单工夫变长了，从而也招致专车和出租车的需求增长，叫车仿佛变得更难了。除此之外，昨天中国之声还接到一位盲人听众代先生的电话，他表示，当乘坐30公里以上顺风车时，平台还会再主要求乘客停止人脸辨认，但是由于没有语音提示，关于存在视觉妨碍的人群来说，出行变得不那么容易。

　　代先生表示，超出30公里以上的，顺风车就要触及到人脸辨认。这个关于盲人、视力残疾人来说就比拟费力，由于原本眼睛都看不见，假如人脸辨认的话，这个功用关于盲人来说就废了。每次约顺风车还要求助身边的健全人帮本人停止人脸辨认。

　　对此记者向滴滴出行求证，滴滴方面表示，30公里以下行程的顺风车零碎确实会再次以人脸辨认的方式确认乘客即为自己，目的也是为了保证长间隔订单合乘单方彼此的平安。

　　针对这样的状况，代先生建议，滴滴将来可以在人脸辨认时推出语音提示，辅佐视觉妨碍人士停止刷脸认证。

　　代先生说：有一种功用就是人脸辨认的时分有语音提示，请张嘴那你就张嘴，这个举措做到位了，它就会说请眨眼，一步一步的，它有语音提示，不断提示到它不提示之后，然后这个时分就表示成功了。再去下一步操作，我觉得这样的话盲人经过语音的引导，应该是可以完成这种辨认的。

　　针对视障人群的需求，滴滴出行向记者表示，基于盲人用户平安出行的思索，滴滴建议在家人陪同下乘坐交通工具，后续滴滴出行也会不时优化产品，为更多有特殊需求的人提供更好的效劳。

　　专家：顺风车业务处于监管空白，应完善相关管理细则

　　这一次“血的经验”确实让滴滴从平安系数上给司机和乘客打上了多重保险。但在实践使用进程中，一些功用还的确有值得进一步改良的中央。不过，除了功用上继续完善之外，其实从制度上，整个行业也还有一段路要走。那么，终究这面出行平安网应该如何织?

　　虽然平台曾经做出了整改，但岳成律师事务所律师岳屾山表示，顺风车能否属于营运车辆，司机和乘客之间的相关权益义务与平安责任事故如何划分和鉴定，目前还处于监管的空白地带。不少城市也还没出台相关管理细则：“有些中央政府是出台了相应的管理方法，相当于曾经把这局部顺风车都曾经归入到管理里边了，只需你平台在这注册了之后，顺风车主经过了你的审核，到达了一定条件，比方车的状况、驾驶员的状况，契合条件之后，那你就可以来做顺风车。关于如何来定义顺风车，如何来约束它是有相应的规则;但有的中央还没有。”

　　对此，中国政法大学传达法研讨中心副主任朱巍建议要构成长效机制，特别是要从顶层设计上让全国一盘棋，标准整个市场：“我觉得要把所谓的监管举动变成一种长效机制，不能有一点成绩当前，监管就开端有所举动，应该把我们所做的这一切经过法律的方式表现出来，这样企业也晓得监管部门要什么，监管部门也晓得企业如今做到了什么水平。而且老百姓心里也有点数，究竟什么车可以接到平台上，究竟顺风车可以每天拉几单，究竟怎样样最迷信。我觉得应该好好讨论之后，拿出一个各个中央相反相近的规则，共同来恪守。”