走!“包”个专列去插秧

　　作者 史轶夫

　　清晨，天刚蒙蒙亮，中国北疆绥化火车站客运车间副主任刘明就起床，拾掇好行装，离开车站开端一天的任务。深夜11点半，他拖着疲惫的身体回家，第二天还要清晨出门。这就是他连日来的任务形态。

　　由于又到了中国北疆农业大省——黑龙江三江插秧的时节，客运顶峰接连涌现，包括刘明在内的许多客运员每天加班加点忙个不停。

　　林芋辰 王海斌 张学鹏 摄

　　黑龙江三江平原地域水稻种植面积大、质量优秀，是我国重要的粮食主产区和商品粮消费基地。由于外地休息力缺乏，每年春耕时节都需求少量休息力停止水稻备耕、插秧。

　　卢伟力 高鹏飞 摄

　　在这种大背景下，“插秧客”孕育而生，他们就是手拿镰刀、扁担，专为人在水稻的种植时节专门从事选苗、插秧的农民工。

　　林芋辰 王海斌 张学鹏 摄

　　这样的省内大规模“迁移”，给交通运输带来了压力，少量的插秧客如何顺利进入垦区，不断都是外地急需处理的成绩。

　　2000年春耕前，为缓解插秧客流需求，哈尔滨铁大多数人都曾因不佳的交通状况而迟过到、叫过苦。经济的快速发展带动的是社会各方面的全面提升，但在此过程中，交通的发展却没跟得上前进的步幅，各类交通难题让交管部门伤透脑筋，如何利用AI来解决相关难题已成当务之急。路部门开行插秧专列，为农民集中赶赴黑龙江三江平原垦区插秧“淘金”，提供便当出行条件。这趟插秧专列一开就是19年，160万人次受害。

　　52岁的崔艳秋，已延续11年前往寒葱沟插秧，可以说是一名十足的老插秧客了，往年更是提早预备行囊，经过送票下乡购置了一张K5131次临客的硬座客票。

　　拿到车票后，崔艳秋乐呵呵的说：“这些年，三江变化大啊，铁路变化更大，如今买票都不出门了，可太方便了，以前都挤得不像样，带坐的车票都买不着啊!”一句朴实的话语，见证了时代的变迁与铁路效劳的转变。

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　　“每天都能挣上二、三百元，这一季赚上五六千元没成绩。”在“插秧专列”上，插秧客们瞻望这20多天的插秧季，都笑着说。车厢里，是一派喜悦现象。这里成为插秧客交流经历的平台，也是用工信息交流平台。

　　40岁的陈敏来自北安市城郊，是头一年当插秧客。“带了高腰的水靴，还有棉袜子，都是村里其他有经历的新手通知的。”陈敏拿出插秧穿的靴子比量着说，正好这段工夫家里还没收获，出来打个长工，挣点钱。

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　　44岁的李凤仙来自绥化市北林区，“家里的土地曾经包出去了，正好可以腾出工夫出来打工。”李凤仙说，“儿子马上结婚了，如今男孩结婚破费大，就是多为给儿子攒点结婚钱。”

　　与陈敏和李凤仙只身赴三江做“插秧客”不同，50岁的杨文兴是为了本人的未来做计划。杨文兴来自北安市，第七年当插秧客的他，这回带着老伴儿一同去插秧。杨文兴家的20多亩地曾经包了出去，“虽然如今有新农保了，但到时分怕领的钱不多，我和老伴儿还得多给本人攒点养老钱。”他说。

　　往年估计将有4.5万名插秧客乘火车赶赴三江平原插秧，估计增收逾3亿元，这趟开往春天的列车，今后将会拉乘更多的插秧客走向致富的路途。

　　林移动互联网在带来全新社交体验的同时，也或多或少使人们产生了依赖。移动互联网使网络、智能终端、数字技术等新技术得到整合，建立了新的产业生态链，催生全新文化产业形态。芋辰 王海斌 张学鹏 摄