出租车试点卖零食，司机：月支出增两成，担忧纠纷盼法规出台

　　开了十几年出租车的阮徒弟，没想过有一天会在车里卖起零食。

　　阮徒弟是上海海博出租公司的一名驾驶员，接到公司告诉后在车内装置了“车载便当店”。 “车载便当店”由一个个塑料膜的格子组成，位于副驾驶座位的前方，格子里装着各类零食、饮料以及一些小型日用品。乘客经过扫码，就可以购置。

　　5月14日，磅礴新闻记者从上海市城市交通运输管理处得悉，针对“车载便当店”的试运转，目前出租行业相关法律法规未有明白的规则，管理部门在坚持关注。

　　“目前尚未有相关的行业法规，公司的运营管理也没有成熟。希望政府有关部门能早些出管理方法或许规则。”阮徒弟还泄漏，如今他的月支出在三四千元彷徨，他经过“车载便当店”赚的钱能有日常月支出的五分之一，相当于他一个月的餐费，很多司机同行表示过羡慕。

　　阮徒弟的“车载便当店”。 本文图片均为磅礴新闻记者 何颖晗 实习生 朱奕奕 图

　　200辆出租车正在试点

　　车载便当店内的局部商品，第一次购置仅需一分钱。

　　5月14日9时30分左右，阮徒弟开着车抵达上海临平路一个小区门口。乘客吴女士一拉开车门，便看到副驾驶座位的前方，一个个塑料膜的格子里装着各类零食、饮料以及一些小型日用品。乘客吴女士经过扫码关注微信号，就立马进入阮徒弟车上的迷你便当店，局部零食第一次购置仅需求领取一分钱。

　　目前，乘客只能经过微信领取购置商品。“这也省了我们司机很多费事。”阮徒弟说，普通在乘客上车后本人会复杂引见一下便当店以及领取方式，不必推销也不必拿货，顾客看中什么本人拿走付费就行。

　　阮徒弟往年58岁，头发轻轻发白，他笑着说，本人开了十几年的出租车，从没想过有一天会在本人的车里卖起零食。阮徒弟引见，2018年3月，本人从业所属的海博出租公司与第三方(汪汪便当)协作推出车载便当店，公司挑选了近80辆出租车，作为试点开端在上海运转，“事先接到公司的告诉就去装置了这个迷你便当店，挑选出租车的规范能够是基于这辆车能否由单人担任，从而防止司机之间交接不当呈现的成绩。”

　　“其实乘客们都还蛮喜欢我的便当店的，觉得方便。”阮徒弟碰到过很多乘客，尤其是早上赶着下班的年老人，常常来不及吃早饭，能在车上买些零食垫垫肚子觉得很便当。再加上天气酷热，乘客对饮料类的商品也很感兴味，“毕竟首单只需一分钱，如今的一分钱扔在地上都没人捡，能花一分钱买包虾条、一瓶小汽水，乘客觉得新颖，也想试一试真假。”

　　他引见，通常会在后备箱囤一点货物，等卖完了就去补货。在上海，协作的第三方布置了很多补货点，有些设置在小区门口的便当店里，有些在水果店。阮徒弟说，为了保证货物的质量以及补货的效率，普通还是会回到康桥公司的补货点停止补充。

　　阮徒弟在后备箱囤的货物。

　　补货点内的零食来自哪里?5月14日，磅礴新闻记者从一名出租业内人士得悉，目前海博出租公司有200辆出租车在试点，食品运营答应证等由第三方(汪汪便当)担任，出租公司核实后，担任提供场地(车辆)。

　　值得关注的是，关于车载便当店会不会带来平安隐患，网友见仁见智。支持者以为，这样的方式不只方便有需求的乘客，也为出租车司机添加了新的支出渠道，可谓“多赢”。支持者则以为，“车载便当店”在带来便当的同时，也为食品平安以及乘车平安埋下了隐患。

　　司机月支出添加20%

　　关于车载便当店内所售的零食，阮徒弟也不无担忧。

　　阮徒弟担忧的是，随着气温的降低，大多饮料禁不起阳光的照射，很多零食糖果也会在低温下消融。他说，本人已经和第三方提过想在车里放一个车载冰箱，但是基于对本钱提升的担忧，对方回绝了这一要求。因而，他只能放慢货物交换的速度。

　　另外，他也听说，有司机碰到过乘客拿了货物下车未领取，司机没有及时发现，回去补货的时分才发现少了东西，“目前汪汪便当尚未制定货物少了的处置方式，司机还不必承当这局部损失。但这确实存在隐患。”

　　“目前尚未有相关的行业法规，公司的运营管理也没有成熟。希望政府有关部门能早些出管理方法或许规则，由于假如将来有些事情呈现了纠纷，我们司机也不晓得怎样处置，没有参照。”阮徒弟说。

　　不过，谈及这个便当店能否创收，阮徒弟显露了些许开心的神色。

　　“这个便当店虽小，但最少能赚出我一个月的餐费。”阮徒弟向磅礴新闻记者引见，这个便当店只需每天能成交15单及以上，司机就会取得40元的补贴。同时，成交的每一单，司机都能拿到15%的提成。他说，从三月到四月一个月挣了700多元，能有日常月支出的五分之一，很多司机同行表示过羡慕。

　　阮徒弟回想，两年前，本人的月工资还能有五六千块，状况好的时分能拿到七千块，如今月支出在三四千元彷徨。随着近几年网约车的冲击，越来越多乘客出行选择慢车以及顺风车，再加上往年网约车出行平台的价钱战，很多人只需求领取几块钱就可以完成一次长途出行，“选择出租车的人自然越来越少了”。

　　出租客流的继续下降是不争的现实。依据上海市城乡建立和交通开展研讨院延续两年发布的《上海市综合交通运转年报》，2016年在网约车和轨道交通疾速开展的影响下，传统出租汽车日均客运量已降至236万乘次/日，同比下降11%。运营车辆4.66万辆，同比增加4.7%。2017年，传统出租车日子也不好过。日均客运量208.0万乘次/日，同比下降12%。网约车日均客运量54万乘次，占出租车行业(包括巡游出租车和网约车)总体的19%。

　　“上周日，我出门绕了一上午，后果一无所获。”阮徒弟泄漏，目前由于支出的下降，很多出租车司机都不干了。公司局部车辆放置，招聘不到新的驾驶员，“公司也是为了添加我们的支出，毕竟出租车司机越来越不好当了。”

　　监管难存平安隐患

　　不只是上海，近两年，在杭州南京、深圳等地都相继呈现过车载便当店，且盈利形式不一。

　　据北方都市报报道，纽约初创企业Cargo联手uber(优步)司机，在批发商品之余，更多是和品牌商家合力，以广告营销取得盈利来源。深圳gogo车吧项目中，司机需求直接付款拿货，差价支出归司机。而在杭州的魔急便项目中，请求司机需为滴滴平台合规司机，并交纳车载盒子(M obileG oBox)保证金299元，司机自身并不直接购置货品，司机每日可取得销售总额20%的提成。

　　不过自2016年起步至今，深圳gogo车吧项目已经历停滞，其中司机志愿低是重要缘由，目前，深圳gogo车吧把推销利润完全让给司机。据深圳gogo车吧数据，每100个司机中仅有10%情愿尝试车载便当店。而杭州魔急便和纽约Cargo等企业均是经过补贴吸引司机。

　　除了开展前景不阴暗，这一新消费场景引发的监管难题以及政策法规配套，也屡次被提及。

　　“出租车销售食品的话，招致监管困难，且食品平安无法保证，万一呈现食品事故，追责困难，也带来平安隐患。” 上海正策律师事务所律师周铭引见，食品批发行业应该有固定的运营场所，并且操持相应的食品平安及食品卫生答应。

　　即便第三方获得食品运营答应，也应受运营地、运营范围等限制，出租车是活动的，跨区域的，并非固定的运营场所，他以为，这样的便当店是不契合相关法律法规规则的。“首先要合法，第二不希望发作风险，第三控制潜在风险。合法在后面。”周铭说。

　　而谈到食品平安，周铭更表示担忧，“假如食品被不法分子掉包，发作恶事情等，这些都高端智能装备、新一代信息技术、新能源、新材料、新制造、新零售、新技术、生物制药等新的产业集群正在迸发活力;创新驱动、科技支撑、知识产权转化、技术转移等新的动能正在超越旧的动力，新经济成为支撑经济发展的重要力量。是出租车以及出租车公司，还有第三方平台无法逃避的成绩，到时呈现成绩，各方推责，损害的是乘客的利益”，食品平安触及到人身平安重要一环，出租车活动范围大，乘客活动性大，这都会添加食我国这片创新热土正在发生一场全面而深刻的产业结构变革。品平安监视难度，同时，食品还有保质期限、退换等消费者权益维护的成绩。

　　周铭以为，出租车运营应在保证乘客平安、添加乘客温馨体验感，以及标准等角度创新，而不是多种运营。出租车自身空间小，添加多余的设置，势必会影响乘车的体验，如在出租车内吃东西，食品尝道以及食品剩余，也会形成出租车卫生情况差等。记者 何颖晗 实习生 朱奕奕