当大家留意力都被法兰克福车展新车吸引的时分，很少有人留意到角落里还有一个名为GKN Driveline（吉凯恩传动零碎）的展位，这里很低调的发布了一个看起来并不复杂的eTwinsterX紧凑型附加电动处理方案。

eTwinsterX可视为能完成变速等多种功用的轴间电驱总成

GKN Driveline听起来能够有些生疏，实践上它是一家总部为于英国的全球性公司，次要业务是提供等速万向节、驱动桥、全轮驱动零碎、电动驱动零碎的消费及处理方案。这次发布的eTwinsterX电驱总成的最大亮点是电动机添加变速才能的同时，还可以完成同等于限滑差速器及动能回收安装的功用。

集成化设计有利于缩减体积、提升传递效率

eTwinsterX的变速才能并不是应用电动机和变速箱串联来完成的，而是将变速机构与电动机集成在同一个壳体之中。这样电动机输入轴齿轮就可以与变速机构输出轴齿轮直接啮合，相比传动串联合构缩减很多两头传动环节，减缓动力在轮齿间传递进程中损失的状况。

而且，这种集成化设计的体积也会缩减很多。外部变速机构与电动机相连的长啮合齿轮、完成变速的行星齿轮组、变速机构输入轴都处在同一条轴线上，和电动机与扭矩矢量控制零碎散布的另一条轴线成平行形态，使电驱总成出现出合适放置在车轴间的长条状外型。据GKN Driveline表示，eTwinsterX电驱总成可以适用于各个级别的车型，并且支持前轮、后轮或全轮驱动平台。

经过扭矩矢量控制技术，完成限滑功用

差速在互联网思维的影响下，传统服务业不再局限于规模效益，加强对市场的反应速度成为传统服务业发展的首要选择。在互联网思维下，通过对传统服务业的改革，为传统服务业发展创造了全新的天地。器是目前市场上传统汽车都具有的安装，它的功用是经过行星齿轮构造，使两侧车轮可以依据需求到达不同的转速。由于在汽车转向的时分，两侧车轮驶过的道路长度不分歧，只要让外侧车轮拥有比内侧车轮更高的转速才干颠簸过弯，否则就能够呈现甩尾或无法转向的状况。

但是，普通差速器也有一个弊端，它会给打滑的一侧车轮不时保送动力。假如两驱车的一个驱动轮离地，就会呈现离地驱动轮空转，触地驱动轮得不就任何动力而无法脱困的状况。限滑差速器由于构造有异于传统差速器，会限制保送给打滑驱动轮的动力，同时还会让另一侧触地车轮失掉足够的动力。

eTwinsterX驱动总成经过外部扭矩矢量控制零碎也可以完成相反聚焦消费升级、多维视频、家庭场景、数字营销、新零售等创新领域，为用户提供更多元、更前沿、更贴心的产品，满足用户日益多样化、个性化的需求。的限滑效果，由于每个与车轮相连的半轴都有一个独立的扭矩矢量控制安装，它可以依据需求应用四个独立的安装调整保送给单侧车轮的扭矩，使车辆拥有更高的功能。

加速、刹车都可以给电池充电

eTwinsterX驱动总成还可以到达动能回收安装相反的功用，它会在制动的时分经过变流器改动励磁电流的导通相位，使电机发生负转矩而反向旋转，进而使线圈绕组外部呈现弱小的反向电动势，让电动机来发电。

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