为什么说它拼的是平衡 解读 WEY P8 不为人知的混动机密

2018-05-02 11:26 来源:新出行 混合动力 /发起机 /变速箱

原标题：为什么说它拼的是平衡 解读 WEY P8 不为人知的混动机密

WEY P8 相对是北京车展最受关注的车型之一，作为 WEY 品牌研发团队 5 年磨一剑打造出来的 WEY 品牌下第一款插电式混动车型，既奠定了品牌的技术根底，也为接上去旗下的一系列新动力车产品开了先河。当人人都以为插电式混动技术难度大转投纯电动的当下，WEY 品牌的这套插电式混动会带来哪些看家身手呢？我们来聊聊。

本来复杂的事情 为什么 WEY 要把它做复杂

WEY P8 降生于Pi4 技术平台，该平台也是WEY品牌的新动力平台，将来的一系列新动力车都将从这个平台降生，而P8 便是 Pi4 平台的首款产品。从 2013 年立项到往年 P8 的落地，WEY品牌用 5 年的工夫打造Pi4 平台。在目前插电式混动车被以为是燃油向纯电动过渡期内消费者最佳选择的阶段，WEY品牌用 5 年工夫迈出了第一步。

WEY P8 在混动架构上，是由前轴上的 2.0T 发起机、BSG 电机、后轴上的电机组成。这种架构让 P8 在纯电形式下变成一辆由后轴电机驱动的纯电动后驱车；在混动形式下变成一辆由前轴发起机和后轴电机同时驱动的四驱车型。相似的这种架构目前也有多个品牌在运用，例如宝马、三菱、沃尔沃等品牌都走的是相似的道路。

在前桥处可以看到这里除了传统的发起机和变速器之外，Pi4 平台还参加了 BSG 电机。这个电机次要担任发起机的启停、助力、发电。额外功率为 11kW，最大功率则为 15kW，峰值扭矩可达 50Nm，电机是由法雷西门子供给，同时也是群众和沃尔沃的供给商。

依照大家熟习的油电混动来分类的话，WEY P8 属于 P0+P4 的混动架构。目前混动技术道路普遍被以为可以分为 5 种，即P0、P1、P2、P3 以及 P4。

P0：驱动电机位于发起机前端，与皮带轮相连；P1：驱动电机位于发起机内，电驱零碎直接带动曲轴；P2：驱动电机位于发起机与变速器之间，即变速箱的输出轴；P3：驱动电机位于变速器输入轴端；P4：驱动电机地位与发起机和变速箱别离，普通用于驱动无动力车轮。

因而依照以上的分类，P8 实践上是属于 P0+P4 的架构。BSG 电机位于发起机前端，起到辅佐发起机的作用，属于 P0 构造。后轴上的驱动电机用于驱动后轮，属于 P4 构造。实践上，也有局部人将电机位于发起机前端（P0）和位于曲轴地位（P1）两种构造一致归类为 P1 构造。此外还有 P2.5 的说法，是指电机位于变速箱上。例如宝马 530Le 上驱动电机位于变速箱液力变矩器的地位，同时起到替代液力变矩器的作用。不过 WEP P8 这套插电混动零碎还有一个值得关注的亮点是它在后轴驱动电机的输入端还接入了一个 2 挡变速箱。这个 2 挡变速箱有什么用呢？它的作用是可以添加电机的高效转速区间，并且可以在不影响效率的前提下进一步提升车辆的极速。在我们的实践体验中，WEY P8 纯电形式下，最高车速可以到达 130km/h，而整车的极速可以到达 240km/h。

骨子里流淌着越野属性 5+3 究竟是什么？

“越野”是 SUV 的一个重要属性。到了 WEY P8 身上这种属性也一样没有丧失，WEY P8 一共提供了 5 种驾驶形式以及 3 种全地形形式，在此前的试驾会上我们也对这 8 种不同的任务形式做了相应的体验。

5 种驾驶形式提供不同驾驶工况的“订制化”驾驶体验

EV 形式：在 EV 形式下，车辆由后轴上的电机驱动，动力经过 2 挡变速箱传递到后车轮，完成愈加广大的电机高效任务区间，并且完成 130km/h 的最高车速。AUTO 形式：在 AUTO 形式下，混动零碎依据不同的行驶工况以及动力需求，自动分配发起机和电机的驱动功能，在纯电、混动形式下选择最合适的驱动方式。SAVE 形式：也就是我们熟习的“电量坚持”形式，在该形式下，可以将电池电量坚持在 50%-80% 的区间，合适在高速工况下去运用，应用发起机的高效运作区间给电池充电，坚持电量到低速拥堵的郊区运用，综合发扬发起机和电机各自的优势。SPORT 形式：经过调整发起机、驱动电机的扭矩呼应，车辆可以取得最大的功率输入以及动力呼应，完成 0-100km/h 6.5 秒的减速功能。

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AWD 四驱形式：在混动形式下车辆实践上也是以四驱的方式外行驶，不过当驾驶形式切换到 AWD 四驱形式之后，车辆能完成愈加优秀的爬坡功能。在此前的实践体验中，车辆能完成 60% 的最大爬坡度。

在成熟的混动技术的根底上，衍生出多种针对不同运用场景的驾驶形式，我想这种“订制化”的造车理念才是最契合广阔消费者的。从此前我们熟习的 ECO、Normal、Sport 到如今的 EV、Save 等等，都属于车辆的“傻瓜”形式。这样的设定关于新动力车的初级用户来说，才干最好的发扬出车辆的高效节油功能，到达真正的节能减排目的。

3 种全地形形式带来的弱小越野属性

此外作为带有长城越野属性的一款电四驱 SUV 车型，WEY P8 还提供了 3 种全地形形式，包括 SNOW 雪地形式、MUD 泥地形式以及 SAND 沙地形式。

SNOW 雪地形式：在雪地上，车辆轮胎的抓地力下降，在起步阶段不宜释放较大的扭矩，因而在此种形式下，零碎会控制车辆的扭矩输入以及动力呼应等参数，确保车辆在这种恶劣的路况下也能顺利的起步而防止打滑。MUD 泥地形式：泥地形式合适于悬架需求做大幅运动的泥泞、车辙深陷或坚实的不平路面，在该形式下仍然是经过控制车辆的输入扭矩以及动力呼应速度，从而让车辆可以轻松的应对此种路面状况。

SAND 沙地形式：沙地形式适用于坚实、枯燥、易被车轮压线的空中，例如沙滩等路面。在此种形式下减速踏板呼应更为自动，挡位坚持工夫更长以便发起机能以更高转速运转，进步车辆的脱困才能。

2 挡变速箱仅是为了进步极速？其实这是 P8 节能取向的秘诀

与目前大局部采用相似混动架构的车型相比，WEY P8 的最大特点在于后轴电机的输入轴地位添加了一个 2 挡变速箱。这个做法一开端也是让我有点不解，电动机的输入特性曾经决议了它无需经过变速箱就可以自在的对输入动力停止控制，WEY P8 添加一个 2 挡变速箱岂不是既添加了本钱又使得整个混动零碎构造以及控制逻辑变得更复杂了随着中国经济向消费型模式的转型， 电子商务和移动电子商务的快速发展带来了支付行业强劲的增长。？但是面前工程师也有本人的一番考虑。

添加一个 2 挡变速箱的目的一是为了进步电机的高效转速区间，进一步提升车辆的节能性。二也是可以进步车辆的极速功能。此外依照官方发布的数据， 2挡加速器可以节省额定约 2% 电能耗费，能量回收应用率最高也可以到达 65%。

5 年磨一剑，用来描述 WEY P8 再适宜不过，P0+P4 的技术道路并非前无古人，也相对不是后无来者。不过 WEY P8的次要亮点在于后轴上添加了 2 挡变速箱，更倾向于节能，同时在功能上也不妥协，可以说是更倾向于平衡性。至于车辆的实践体验如何，目前我们还没无机会体验到，等前期新出行拿到实车，再替大家来好好对这套混动零碎的节能和功能表现做逐个的验证，我们拭目以待。