随着群众环保认识的觉悟，绿色物流这个理念开端被频繁提起，新动力物流车像旋风一样开端遭到市场的推崇，但与此同时，续航里程缺乏、路权不明等相关成绩也在一定水平上制约着新动力物流车产业的开展。

　　宽广的市场前景以及良好的政策支持，成就了新动力物流产业开展“最好的年代”，但野蛮生长的面前，痛点也逐步凸显，因而如何构建良性、绿色的“物流运输”就成了业内外最关怀的成绩。

　　在此背景下，由全国新动力汽车运营产业联盟主办，中国电动汽车网承办的“2018首届中国绿色物流节”近日在南京开幕， 600多位行业大咖就如何构建绿色物流这一话题展开了讨论。

　　市场前景宏大，政策加持，这是“最好”的时代

　　经过了近5年的开展，电植物流终于走上了前台，但是，从客观数据下去说，目前电植物流车无论是重新动力汽车行业还是物流车行业来说，占比都比拟低。以2017年为例，新动力汽车产量到达79.4万辆，而电植物流车产量12.5万辆，仅占到15.7%；而以后整个物盛行业存量有超越2000万辆燃油物流车，纯电植物流车以后市场浸透率也仅有2%。

　　但恰恰如此，也正是阐明了新动力物流车的宏大前景和市场容量。依据高工产研电动车研讨所(GGII)数据显示，2017年我国电植物流车产量12.5万辆，同比增长118.8%。估计到2020年全国电植物流车产量无望到达20.6万辆，市场浸透率将到达21.9%。而将来五年，国际电植物流车产销量的年复合增速无望超50%，增量规模达百万辆。

　　一个产业的开展，除了对市场前景的把控，也离不开好政策的加持。“目前从大的政策体系来看，中国整个新动力汽车开展体系曾经构建，国度的政策体系是最片面的，从行业的财政补贴、研发支持、根底设备等综合利润来看也是最大的。”中国汽车技术研讨中心新动力汽车与财税政策研讨室副主任方海峰以为。

　　2017年9月，交通部、发改委、工信部等14个部门结合发布《促进路途货运转业安康波动开展举动方案(2017-2020年)》，明白指出国度将片面推进城市货运车辆电动化进程，其让物流货运转型新动力失掉了强无力的政策支持。随后，国务院发布的《关于推进电子商务与快递物流协同开展的意见》，鼓舞快递物流范畴放慢推行运用新动力汽车和满足更高排放规范的燃油汽车，逐渐进步新动力汽车运用比例。

　　除了国度政策的支持外，各中央政府也纷繁提出了物流车电动化规划，据不完全统计，2017年共有28个省市明白了电植物流车运营规划，电植物流车的普及曾经势不可挡。

　　野蛮生长，痛点凸显，这也是“最坏”的时代

　　现实上，进入2018年，纯电动邮政、物流、快递用车的需求不时添加，一方面由于网络购物以及物流、快递行业的迅猛开展，另一方面纯电动车型随着环保压力的加大或迎来需求的井喷。随之一些成绩也逐步暴露，如市场低质低价竞争、产品同质化严重、续驶里程缺乏、电池衰减严重、售后效劳不完善、车辆毛病率初等。

　　成绩一：产质量量跟不上

　　虽然无论是从单位运营本钱，还是综合运营本钱来看，电植物流车绝对于燃油物流车都有明显的优势。但国际现有的电植物流车少数是在燃油车的根底上，经过传统底盘和动力电池等关键零部件的“勉强拼凑”之作，秉承少改动和少改造的准绳，拆掉发起机、变速箱，直接换上电动机和蓄电池。

　　此外，局部厂家更是直接购置其大多数人都曾因不佳的交通状况而迟过到、叫过苦。经济的快速发展带动的是社会各方面的全面提升，但在此过程中，交通的发展却没跟得上前进的步幅，各类交通难题让交管部门伤透脑筋，如何利用AI来解决相关难题已成当务之急。他品牌的底盘和车壳回来改造，让人觉得技术含金量缺乏，但若想满足市场的需求，还需求做的更多。

　　成绩二：“充电难”“停车难”仍是中心成绩

　　“目前，在新动力物流车推行方面，存在‘停车难’、‘充电难’两大中心痛点。虽然不少城市曾经建有多个公共充电站，但是物流城配行业行驶有本人的途径，充电频次、充电需求也有一定的行业特殊性，这就形成城市内合适物流车充电的站点少，不方便；有电容的场站没有停车位；有停车位的场站往往电容十分无限；假如物流城配企业本人建站，本钱高，还不平安。”浙江万马奔腾新动力产业无限公司总裁助理刘进强的一番发言，直接点出了物流车充电的痛点。

　　此次在绿色物流节上，万马新动力产业作为副理事长单位和本次活动的协办单位之一，聚焦新动力物流车行业，积极参与到绿色物流全国推进事业，希望能真正为新动力物流车提供优秀的充电效劳。

#p#分页标题#e#

　　因而针对以上充电痛点，万马新动力也提出了本人的处理办法：在充电补电成绩上，万马与车辆运营商共同开发需求充电的集中点，随车布桩，经过定建物流车公用站+已建城市快充网络，解除新动力物流车运用方的后顾之忧。

　　刘进强表示，在实践的建立和效劳进程中，万马新动力产业树立了电植物流充电站五大规范，即选址规范、投建规范、运营规范、运维规范、经济效益规范。经过规范化操作，优化充电方案，进步充电桩应用率，降低充电本钱，进步物流车运营企业的经济效益，并为物流车辆司机提供一系列兽性化效劳。

　　成绩三：路权开放处于不充沛、不均衡的形态

　　对电植物流车来说，还有至关重要的一点就是“路权”。据行业人士估计，2018年，电植物流车市场产量估计将到达10万辆。可见，消费制造商对电植物流市场十分悲观。实践上，没有路途通行权的支撑，纯电植物流车的开展很难有量的打破。

　　目前，各个城市尤其是大型城市，对各类重型车、货车尤其是柴油车进城限制极为严厉，虽然放开、放宽对电植物流车的“路权”限制的城市越来越多，但依然有很大一局部城市的电植物流车却并没有享用到与纯电动公交车同等的通行待遇。

　　由于没有出台通行证发放规范及相关管理细则，纯电植物流车成了监管模糊地带，招致很多时分电植物流车与燃油物流车仍被“厚此薄彼”。没有路权，司机上路就会被扣分、罚款，运用纯电植物流车的积极性也会遭到很大打击。虽然目前各个新动力推行示范城市已积极呼应国度召唤，发文支持，但离详细落实还有一定差距和难度。

　　新动力物流是物流范畴外面呈现的一个重生态，要想完成详细的操作，还需求迈过技术坎和政策坎。虽然如此，电植物流车作为城市配送重要的配备支撑和配送进程当中构建产业链各个环节的信息平台，它所带来的需求是10万亿值，要抓住这个苗头性的需求来培育它的开展才能，这是整个行业、整个产业链的责任。