近日，美国《内政政策》杂志刊发了一篇题为《中国为赶上东方军事程度所需求的技术》的文章。该文总体立论乏善可陈，无非是在“中国要挟论”的预设前提下炒作中国的所谓“特务要挟”，以及中伤中国企业和国外高科技企业的技术协作。不过值得留意的是，文中也提到了中国企业在航空发起机范畴与国外公司的协作，如加拿大普惠公司向中国出售可以用于直-10武装直升机发起机控制的软件；美国通用电气公司与中航工业的研发协作等。这再度让人想起了航空发起机这个中国军事工业的“老大难”成绩。

制约众多配备开展

随着近年来中国航空工业获得的宏大提高，中国的航空发起机制造程度也日益遭到人们关注，“中国在歼-11战役机项目中遇到一些成绩，包括无法保证发起机牢靠性和寿命的成绩”等报道不时见于报端。

无须讳言，中国航空工业获得宏大提高的同时，航空发起机与国外兴旺国度相比的确还存在一定差距，某些航空配备尚需依赖出口发起机。

一位中国军事专家提示说，受中国目前航空发起机程度落后现状制约的不只仅是航空产业，还触及到众多配备。比方在舰船范畴，由航空涡轮发起机改装而来的燃气轮机曾经成为了海军众多水面舰船的规范装备。在外军舰船中，从导弹艇到气垫登陆艇，从护卫舰到两栖攻击舰，大大小小的水面舰艇均配备了燃气轮机。这还没有算进惯例潜艇用闭式循环燃气轮机等新概念未适用配备。假如一国燃气轮机程度过于落后，则该国舰艇的功能、设计规划等等方面都不可防止地会遭到影响。同时，燃气轮机也在各种民用机械的动力中占有十分重要的地位。

工业积聚的产物

既然航空发起机如此重要，目前研制难点在哪里呢？据专家引见，目前航空发起机的研发难点次要集中在设计、资料加工和组装等方面。

首先，从历史上看，每一次航空发起机功能的反动，都是从设计上的革新开端。从活塞式发起机到涡喷式发起机，从涡喷式发起机到涡扇式发起机，均是遵照这条规律。哪怕是没有发生反动性的变化但功能优良的发起机，也在设计上有本身的独到之处。因而，假如想到达设计上的优秀，首先就要拥有一支高素质的创新队伍。

其次，就是发起机资料的研制。航空发起机研制的实质，就是让航空发起机以尽量小的自重和尺寸，到达尽量大的推力和牢靠性等功能。再加上低温高压高速等任务环境的影响，发起机对其所用资料要求较高，因而航空发起机的研制对一国的资料迷信开展程度有比拟高的要求。

最初，仅仅有优秀的设计和实际上的资料还不够，还要能将资料制形成所需的零部件，并将这些数量、品种单一的零部件组装成发起机。这样的加工组装任务，触及从冶金到机械制造和加工等一系列部门。

专家依据以上几点总结指出，航空发起机工业不只是一个独自的工业范畴，而是一国总体工业体系开展情况的反映。这不只需求资金投入和科技的提高，也需求临时的工业积聚。纵观世界航空历史和现状就可以发现，航空发起机研制较为兴旺的国度都是老牌工业国度，哪怕这样的工业国实力曾经有所衰退也能拿出先进发起机；而新兴工业国度，哪怕财力雄厚，航空工业获得了重要成就和提高，其航空发起机工业都是提高最慢的。

这样的例子很多。从上世纪30年代起，英国的航空工业就日渐得到了霸主位置，但英国的航空发起机技术却不断极为抢先。美国、苏联、德国等工业强国的军机都已经少量配备甚至局部依赖英国发起机，其中美国直到上世纪70年代还在用英国研制的发起机配备军机。英国的民用大飞机发起机至今仍是空客等公司消费的大飞机的规范装备。

自从苏联崩溃当前，俄罗斯经济临时不振，这不可防止地影响到该国工业总体程度的进步。已有俄罗斯媒体正告，俄航空工业正面临着严峻竞争。但虽然如此，俄罗斯依然有才能推出很多功能优秀的航空发起机。

专家由此得出结论，随着中国工业体系实力的不时加强，中国的航空发起机产业一定可以获得打破。当然，这需求政府部门锲而不舍的投入、科研伴随着互联网和移动生活的日趋成熟，芝麻信用高分和良好的个人征信记录，不仅可以办理贷款、申请信用卡延伸你的财富，更能大大便利我们的生活。人员的努力和一定工夫的工业积聚。

责任编辑：郑昀

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