随着汽车制造业竞争的日益猛烈，汽车制造厂商都不时向市场推出新款车型，新车型除了突出质量好、价钱低、款式新、功用全等特点之外，次要的竞争集中在汽车行驶的经济性上。

在过来的20年中汽车制造商不断在寻觅处理成绩的办法。实验证明，使用新资料，运用轻型资料完成汽车车身的轻量化，改善汽车行驶经济性是卓有成效的。经过降低整车质量可使汽车的很多功能失掉改善和进步。研讨标明，当整车质量降低10％时，燃油经济性进步3.8％，减速工夫降低8％，CO排放增加4.5％，刹车间隔增加5％，轮胎寿命进步7％，转向力增加6％，可见汽车轻量化的重要性。汽车轻量化的重要潜力是在车身的制造中少量运用轻金属和非金属，例如铝、铝合金、镁合金以及强化塑料等板料之间的使用。迄今为止，电阻点焊是衔接钢板车身构造的次要办法，不只有利于大批量消费，而且质量也结实牢靠；但是关于黑色金属与有色金属的衔接，大局部有色金属(如薄铝板)之间的衔接，金属与非金属的衔接，非金属之间的衔接，以及可焊性差的、事后涂漆或有镀层的黑色金属之间的衔接，点焊就很困难或能干为力了。故提出采用铆接技术衔接车身的内外掩盖件而替代点焊，特别是自冲铆接(SPR&mdashSelfPiercing Riveting)工艺，越来越遭到注重和喜爱。

2、自冲铆接技术类型

2.1 半空心铆钉自冲铆接技术

半空心铆钉的自冲铆接技术如图3所示，压边圈首先向下运动对铆接资料停止预压紧，避免铆接资料在铆钉的作用力下向凹模内活动，然后冲头向下运动推进铆钉刺穿下层资料。在凹模与冲头的共同作用下铆钉尾部在上层金属中张开构成喇叭口外形以便锁止铆接资料，到达衔接目的。半空心铆接工艺铆接相反金属资料时，较厚的放在上层；铆接两层不同金属资料时，将塑性好的资料放在上层；铆接金属与互联网思维，就是在(移动)互联网+、大数据、云计算等科技不断发展的背景下，对市场、用户、产品、企业价值链乃至对整个商业生态进行重新审视的思考方式。非金属资料时，将金属资料放在上层。在汽车车身制造中，思索到详细的消费环境、自冲铆接工艺的特点、衔接强度以及所使用资料的机械功能等要求，又由于实心铆钉的铆接丁艺有很多本身的局限性，所以在汽车轻量化消费中次要使用半空心铆钉的自冲铆接工艺。

2.2 实心铆钉自冲铆接技术

腰鼓形实心铆钉自冲铆接工艺，如图1所示，冲头推进实心铆钉一同向下运动，铆钉下部的刃口将铆接资料冲掉并从凹模内落下，铆钉抵达凹模后中止运动；随着冲头的持续下行，冲头下端面的凸台对被铆接资料加压，迫使其发作塑性变形而向内做径向活动，使其紧紧包住腰鼓形铆钉，从而构成波动的锁止形态。这种铆接工艺只能用于塑性金属与金属间的衔接。

另一种实心铆钉自冲铆接技术如图2所示，其铆钉外形并非腰鼓形，但铆钉上有一环形凹槽。当冲头下行至下死点后挤压铆接资料，上层的被铆接资料受挤压发生径向活动将凹槽的凹压边圈槽充溢，而铆钉的上端面则发生&ldquo镦头&rdquo，而将两层资料铆接在一同。

3 自冲铆接技术的优缺陷

优点：资料属性不同的、有镀层的及很难用焊接办法衔接的资料可以停止铆接；用自冲铆接办法对铝及高强度钢资料停止铆接，铆接可靠性要比点焊好；铆接质量波动，到达结实分歧的铆接效果；铆接进程清洁，无烟雾；比焊接耗费能量少得多；铆接进程比拟容易停止自动化。

缺陷：衔接钢板时，自冲铆接比点焊的抗拉强度小；铆接时，尾部呈现突出的&ldquo铆扣&rdquo，不够平齐；由于铆接进程需求较大压力，铆接设备比拟轻巧；在停止自冲铆接时，铆接处资料的两面都必需接触(一面是冲头，一面是模具)，而不停止单面铆接。

4、自冲铆接技术使用

自冲铆接的铆钉可以普遍地适用于制造业诸多方面：用于衔接碳钢和不锈钢、铝、铜和磷青铜等资料；可以铆接涂上一层具有金属性或无机性的资料，极好地顺应防腐维护的要求；可以大批量消费，且铆接进程可停止监控；可由传送带、铆钉盒或可装200&mdash10000铆钉的管子供给，也可以从经过挑选的100％合格的密封包装里随用随取；铆接进程可手T操作或半自动操作，或设计为拆卸线全自动化或机器人操作。

5、结论

#p#分页标题#e#

与电阻点焊相比，对衔接两层相反的钢制资料而言，点焊比自冲铆接更方便，外观更好些，衔接设备更笨重些；对难于焊接的资料，对不同材质的板料，关于两层以上的资料，焊接就能干为力了，可显出自冲铆接的优势。

自冲铆接技术是一种很有前景的新型衔接技术，处理了停止车身轻量化时不同资料衔接的技术关键。