行业薄利、加盟商盈余，总部不能给到网店利润，还要对赞扬、延误、遗失等类目收取高额罚款，2017年2月11日，圆通速递董事长在访谈中提到，中国快递曾经到了开端真正差别化的时代，但目前来看，三通一达70%的订单都来自于电商件，而电商成倍增长的阶段曾经过来。

　　上市不是起点，”三通一达“再一次站在了不得不踏出去寻觅新形式的关口。

　　而整车物盛行业，也异样面临类似的成绩。

 
   

　　在汽车流通行业里，物流根底效劳就像两条腿，在国际的土壤里长成本人的样子。如今是主机厂、经销商、各大平台的竞争，很快也会是物流的竞争。

　　国际整车物盛行业起步较晚，仅有20余年，但跟随中国汽车产业的开展阅历了从无到有、从深刻到专业、从主动仿效到自动创新的逐渐开展提升。截止至2015年，国际汽车物流市场规模已超6000亿元，随着政策利好要素的加推，迈向万亿规模也是指日可待了。

　　整车物流准入门槛不算很高，各家的规范层次不齐，加上市场的需求不时扩展，招致行业都在面临“ 物流慢、价钱乱”的窘境。主机厂在这方面曾经有市场化的趋向，提早开端规划，整车物流(除主机厂物流)的窘境也需求尽快处理。

　　近万亿规模面前的隐忧

　　我们先从物流形式来看，在国际，较多的形式是3PL（小型物流公司），或许3.5PL（物流管理公司，例如安吉、持久），也有新兴的4PL（无车承运商）。但无论是哪一种形式，是自建物流体系，协作物流体系，还是第三方外包物流体系，物流效劳最关键的是要抓住用户的痛点。

　　但其实关于用户而言，他们并不关怀究竟是哪种形式，用户最直观看到的后果只能够会是这样：运输同一台车，选择A物流企业的价钱是2400元，选择B企业是2200元，选择C企业则是1900元。为什么会有这样的景象呈现？这当中的差别表现在哪里？

　　据统计，国际快递物流企业数曾经打破8000家。绝对而言，其他的行业都有较分明的行业格式，比方说电商范畴的阿里和京东，搜索范畴的百度，出行范畴的滴滴，社交范畴的腾讯，一个行业或一个范畴都会有1-2家巨头引领行业开展。但在物盛行业，知名的大型物流企业就有上百家之多，网上关于中国物流百强企业的排名屈指可数，为什么会有这样一个混乱的场面？只要一个基本的缘由没有规则。一个行业本着网络面前人人平等的原则，提倡所有人共同协作，编写一部完整而完善的百科全书，让知识在一定的技术规则和文化脉络下得以不断组合和拓展。 没有规则，没有量化的规范，混乱就在所难免，物流要做出一个规则，面临的是更大的应战。

　　我们以为效劳的不规范则是招致价钱不规范和不通明的最次要的缘由，中国的整车物盛行业目前仍处开展初期，表如今于以运输、仓储效劳为主，缺乏特性化增值和整合一体化效劳。也许正是这样的现状，在整车物流范畴里，才会涌现出如此之多的乱象。

　　“罗宾逊形式”能否改动物盛行业乱象？

　　“无车承运人”在物流界是个热词，何谓“无车承运人”。在美国有一家企业采用了这样的形式，叫罗宾逊，是以127.5亿美元营收排名位居世界500强第220位的美国最大物流公司，没有车，没有地产，却整合了超越6.3万家承运商。罗宾逊在美国的成功就做了三件事，第一是调整了不合时宜的控制和法律；第二是去廓清无车承运人这个定义；第三是把无车承运人作为轻资产。

　　有了先进形式作为样板，于是，“罗宾逊形式”的本地化开端大热，许多基于互联网的物流平台相继呈现，很多公司都想成为中国的“罗宾逊”。现实上，国际是有可以让物流成功的土壤，只是以后的生长面临不少应战，也许破局的实质在于“规则”二字。“无车承运人”形式能否可以改动行业乱象？我们以所在的汽车流通范畴的物流体系来剖析一下。

　　首先，从行业角度而言，方才曾经得出结论，要从基本上处理这样的混乱场面，第一步就是要树立规则，行业规则可以促使行业沿着安康有序的路途开展。我们在树立卖好车的物流规则时，就是将全社会分散运力的少量信息一致搜集并做优化组合，这需求打造一个集诸多功用于一体的大型物流信息交互效劳平台，对进程、质量、物流处理方案担任，卖好车如今次要有 “门到门”（经销商门店中转）效劳、物流精准定位追踪及车辆运输保险等效劳，目的在于提升汽车经销商的决策效率和缩减汽车在途工夫，处理最初一公里成绩。

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　　其次，是处理空驶的成绩，当下市面上有很多物流信息效劳平台，但少数仍停留在复杂的信息对接层面，物流的供需矛盾远非复杂的信息对接可以处理，还需求大数据作为支撑。

　　举个复杂的例子，物流运力的糜费在一定水平上源于信息不通明，假如把信息放在互联网平台上，有货，就可以在下面找车运输；有车，就可以找满足线路需求的货，虽然这样可以提升每条支线的运力应用，但也存在一些限制性要素。如该条线路冷门，就会发生空驶的成绩。所以这里需求有大数据作为支撑，比方说运输区域热点散布、淡淡季等等。卖好车物流基于本身的经销商买卖效劳平台树立了一个庞大的信息数据库，将各地域、各个细分工夫、各区域的热销车辆、频次等等都做了详尽的记载，在此根底上树立的物流道路与工夫交集信息库，可以为货物运输需求方提供完好的、高性价比的物流运输处理方案。

　　想明白这些，卖好车在中国的”罗宾逊整车物流“探究路途上，除了树立上述的平台外，还制定了一致的定价赔付规范，比方延误赔付、物流一口价等规范，整车物流最大的两个痛点就是工夫和价钱，要做改动行业的事儿，就必需在根底效劳上做文章。

　　无论何种形式，用户体验才是霸道

　　从实际角度下去看，“无车承运人”形式确实是可以走通。但无论怎样，汽车销售市场的炽热离不开“幕后”的汽车物流体系支持。在传统汽车物盛行业里已有持久物流、安吉物流这样做的不错的供给商，如今卖好车引进新兴的4PL物流形式，置信也会为后来玩家开拓了一条新思绪。

　　从业多年，我们最大的感受就是，整车物盛行业是个看似复杂实则“很不复杂”的行业。整车物盛行业市场十分大，急需求供给链支持。假如可以帮经销商处理全国汽车流通调拨，帮承运商处理装载率缺乏，处理四处找车却低价运营还赚不到钱的痛点，这样经销商就能把精神都放在卖车上。形式玩法创新，上下游都发明价值，这也是卖好车物流的生命力。

　　所以，关于经销商而言，可以体验到最好的效劳，让整车残缺无损的准时送达，这就够了。

　　背景材料：

　　卖好车努力于经过“卖好车线上平台、好车物联、好车金融”等效劳来协助经销商一站式处理车源、钱、流转的成绩，协助全国汽车经销商改善运营效率和利润率、降低运营本钱。

　　平台次要面向中国6-8万家汽车二级经销商提供金融+仓储物流+SaaS的综合效劳，目前已掩盖了全国50000家经销商，数十万在线真实车源辆，掩盖全国96%省市，为经销商提供的“好车金融”效劳总额已到达近百亿元人民币。

(责任编辑：廖小波)

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