（原标题：研发新电机 大幅进步电动车续航里程(图)）

 

 

图为测试电动车在惠州福岗赛车场停止路面测试。曲广宁 摄

 

　　制约电动车续航里程的除了电池的能量贮存才能外，还包括电动机的能量运用效率。电池贮存能量越多，电动机在同功率下越节能，则电动车续航里程越长。

　　近年来，各大电动车厂商都把更多研发精神放在电池的能量贮存方面提升电动车续航里程，在深圳，由于新动力汽车产业链业已构成，少量企业投入新动力车各项技术的研发，构成新动力车产业链研发制造的“深圳军团”，因而在新动力车各局部的创新研发效果不时呈现。记者日前理解到，一家深圳厂商研收回更高效节能的电动机，而从实路测试来看，这款电动机可大幅提升电动车续航里程50%以上。

　　日前，记者在位于惠州的试车场全程观看了香港消费力促进局对香港今盛科技无限公司（深圳市辉的实业无限公司）的电动机实路测试。测试中，该公司董事长张辉明承受记者采访，详细引见了全球当下电动车电动机运用方面的状况。 北方日报记者 曲广宁

　　驱动零碎

　　中日多采用永磁同步电机

　　据引见，目前电动车电驱动零碎中少量使用永磁同步电机，日本和中国推出的众多电驱动零碎都采用这种电动机。例如，丰田公司的普锐斯混合动力电动汽车、日产汽车的Leaf纯电动汽车、三菱公司的两款iMiEV、奔驰的SmartEV电动汽车、群众的EUP电动汽车都是采用永磁同步电机。

　　而在中国，目前电动轿车，如比亚迪、西风、奇瑞、长安、一汽和上汽等汽车公司消费的纯电动或混合动力轿车也多采用永磁同步电机，而大巴车则多采用交流电机。此外，一些国产电动车也有采用直流电机、开关磁阻电机等。

　　近年来，随着深圳市新动力汽车的不时添加，对节能电机的需求也不时添加，永磁同步电机以其高功率密度特性和高扭矩密度特性契合电传动零碎关于驱动电机的要求。因而，在新动力汽车范畴，永磁同步电机研讨曾经成为重要分支。

　　“日本和中国的汽车厂商多运用永磁同步电机与路况有关。”张辉明表示，在日本，供给永磁电机运用的稀土磁铁的公司比拟多，同时汽车大多以中低速行驶，因而采用直驱形式和效率较高的永磁同步电动机较为适合。

　　而美国的电动车则大多采用高速、高效的交流异步电机驱动零碎。张辉明说，这一现状也次要与路况有关，由于高速公路在美国曾经具有一定的规模，除了大城市外，汽车普通均以一定的高速继续行驶，所以可以完成高速运转，故在高速时效率较高的异步电机失掉了普遍使用。而欧洲则多采用交流感应电机。

　　续航才能

　　电机技术瓶颈逐渐显现

　　而在全球新动力车电动机的市场格式中，整车厂与专业电机厂商则分据电机市场。据引见，目前全球次要存在两类新动力电机供给商：一类是具有整车或许零部件制造背景的企业进入电机及电驱零碎范畴，这一类企业的优势是具有整车或零部件的制造经历，便于电驱零碎与之相实验相结合，次要企业包括：海内整车厂本身的电机消费链，如本田、丰田均有本身的电机消费链；专业的电机公司或零部件厂商，例如福田电机（为Tesla供给商）、日立、博世以及大陆集团；国际具有整车背景企业，如比亚迪、上汽集团、一汽集团、万向集团、西风集团和中国南车。另外一类是专业的电机电控企业，如大洋电机、江特电机、上海电驱动等。

　　而在这一供给链中，比拟有代表性的企业包括比亚迪、南车时代、上海电驱动以及深圳大地和等。其中比亚迪消费乘用车运用本身电机消费链（永磁同步电机），上海电驱动为未上市企业，其技术程度与开展速度在电机行业中突出。

　　张辉明说，目前，中国电机零部件产品局部技术程度和质量程度曾经接近或到达国际先进程度，但是仍有相当局部电机零部件产品在准确度与疲劳寿命方面与国际先进程度存在一定差距。国际电机零部件行业的技术程度差距次要表现为产品精度偏低、关键资料依托出口、质量控制才能不强、自主创新才能较弱等。其消费的大多是低效耗能的普通电机零部件，产品层次比拟低、技术含量不高。许多技术含量高的下游电机产品，仍处于依互联网思维，就是在(移动)互联网+、大数据、云计算等科技不断发展的背景下，对市场、用户、产品、企业价值链乃至对整个商业生态进行重新审视的思考方式。赖出口的形态，招致相应国际零部件市场处于空白形态，特别是在“高速节能永磁同步电机转子”方面的研讨使用，国际企业获得的专利多仅限于适用新型与外观专利的受权。而国外方面对高速永磁电机的研讨工夫绝对较早，技术绝对成熟，并开端逐渐向系列化和产业化推进。

　　而在电动车越来越普及，消费者对其的续航里程越来越看重时，国际电动车厂商常用的永磁同步电机也暴显露一些技术瓶颈，这包括：一是电机任务时温度上升，形成退磁的成绩；二是退磁后由于滞磁带来的效应发生扭矩下降减半等反响；三是涡流形成的能量损耗成绩。

　　而张辉明的研发团队则在6年投入几千万元研发后，成功应用转子上的磁场陈列办法，使电动机中的定子发生的涡流损耗降到最低，从而使电动机在运转的进程中热量增加，愈加节能，并获得了创造专利。

　　实路测试

　　比市面电动车提升续航里程50%

　　据引见，这种高速节能的永磁同步电机具有以下特点：体积小分量轻，比同类电机轻1/4；效率高，电转换动力能到达96%以上；扭矩大，比照目前市场较好电机，同等功率前提下加大30%；可完成高转矩及高转速；节能，比同等功率电机节能30%；本钱低，是同类产品流通市场价钱的2/3。

　　据香港消费力促进局日前对今盛科技公司研发的电动机的实路测试显示，在圈道测试中，测试电动车A以60公里/小时速度行驶时，每百公里耗电为14.6千瓦时，其用52%的电量行驶了366公里，相当于续航里程可超越600公里。而在高速公路路面测试中，测试电动车A和测试电动车B都以5565公里/小时的速度行驶，从满电到剩余24%和4%电量，测试电动车A和测试电动车B的行驶里程辨别到达634公里和636公里，每百公里耗电为11.51千瓦时。

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　　而比照测试电动车和市场上罕见电动车的整车分量和电池容量可以发现，测试电动车B的整车分量和市场上的比亚迪e6纯电动车2016款接近，其电池容量略低于这款e6，电动机功率却比e6大30%，而从其续航里程看，2016款e6的续航里程为400公里，测试电动车B的续航里程则超越600公里，可见假如这种电动机大规模运用在电动车上，可大幅进步电动车的续航里程。

　　张辉明表示，该公司的高速永磁同步发电机节能技术可使电机能耗程度降低25%，总体降能率将到达50%以上，特别合适使用在新动力汽车电机上。

　　而关于这一电动机的使用，张辉明坦承，他希望各大电动车厂商都可以测试这款电动机并思索运用，并最终可大幅提升电动车的续航里程，但是“各大整车厂商都有本人成熟的供给体系”，而相似腾讯、乐视等企业进军电动车则能够简单来说，创业有四步：一创意、二技术、三产品、四市场。对于停留在‘创意’阶段的团队，你们的难点不在于找钱，而在于找人。”结合自身微软背景及创业经验。会给电动机消费厂商以时机。

　　周刊筹划：刘丽 曲广宁 本版统筹：曲广宁