1雅阁混动国产版简介
【太平洋汽车网 新车体验】雅阁并不是什么稀罕事物，但一台装有电机电池、没有传统变速箱、油耗低2/5且不必四处找插座的雅阁，关于中国市场而言却是一件新颖事。第九代雅阁混动版对中国市场的发力从上一年底就已开端，一系列的美版车型试驾、国际车展亮相、日本大本营技术观赏，早早地将中国消费者的兴味勾了起来。
随着国际工厂的配套基建完成，本田雅阁混动国产版终于亮相。今晚，可以忘掉那个只会让电网/电网发疯的地球一小时，让我们来讨论一下真正地浪费动力的科技吗？
● 大环境：非插电式混动更顺应中国市场
2015年是中国新动力车发力的一年，广义新动力车（插电混动+纯电动）产销量跃居全球第一，但广义新动力车间隔我们的生活还是有点远，无独立车库、报装充电桩困难、城市配套设备少、费用昂扬等等要素，制约着中国消费者对广义新动力车的购置力。
关于不必额定充电的狭义新动力车而言（国度定义为&ldquo节能车&rdquo），丰田在华可谓一家独大，普锐斯廉颇老矣，但还有雷凌双擎/卡罗拉双擎顶上，凯美瑞双擎异样是细分区间里的镇关大将。
本田早已计划在中国新动力市场这块大蛋糕上分一块，而当我们看到本田混动技术的三件法宝：单电机i-DCD技术（小型车）、双电机i-MMD技术（中型车）、三电机SH-AWD（三电机技术），就会随便发现，双电机i-MMD技术与20-30万区间的中型车婚配，才是中国市场能承受的产品。
● 国产版 = 原版机械 + 国产装点
2雅阁混动技术解析
● 本田i-MMD双电机零碎技术解析
本田i-MMD双电机零碎打造的是&ldquo环保+乐趣&rdquo的理念，高效率双电机零碎带来压倒性的低油耗功能，同时高效率电机也能带来畅爽的减速和呼应。
i-MMD零碎由运用阿特金森循环的汽油发起机、内含有发电机、驱动用电机和动力别离安装的e-CVT电气式无级变速箱、PCU（Power Control Unit，动力控制单元）、锂电池组等局部组成。那么i-MMD零碎和丰田THS-II零碎相比，除了以效率更高的锂电池组替代了效率较低的镍氢电池组，实践上究竟还有何区别？
本田这套混合动力零碎具有三种不同的行驶形式，辨别是纯电机驱动形式（EV Drive Mode）、混合形式（Hybrid Drive Mode）以及发起机驱动形式（Engine Drive Mode），依据不同的行驶路况，切换不同的行驶形式，以到达最佳的行驶形态。
可以看到，这套零碎最大的一个特点是，在急减速（混合驱动形式）下，发起机是经过驱动发电机，应用发电机收回的电力供应驱动电机，最终驱动车轮。也就是说，混合驱动形式下，发起机与电机是以串联的方式输入，最终只是靠电机来驱动车辆，并非发起机与电动机同时驱动车辆，这点与丰田的混动零碎有很大不同。
另外可以看到，在发起机驱动形式下，发起机可以经过离合直接与车轮衔接驱动车辆行驶，这也是本田这套零碎与丰田的混动零碎另一个不同。丰田的混动零碎无论在任何时辰，发起机都不能剥离电动机独自驱动车轮，虽然在高速形态下，发起机也需求带动电机运转，本田以为这种状况下会形成发起机额定的动力损耗。而本田这套混动零碎则防止这个成绩完成更高的效率。
【本田i-MMD混动零碎视频详解】
3雅阁混动节能功能与前景
● 本田雅阁混动版节能效率（以美版车型为例）
在0-3857rpm的转速都可以输入307Nm最大扭矩甚至可以媲美3.0L V6机型乃至2.0T涡轮增压机型，所以不必担忧由于2.0L汽油机的输入不够给力就会弱化功能。有北美媒体实测混合动力版的0-96km/h减速辨别为7.2s，这曾经是相当不错的成果。更小排量的发起机在高速巡航时还能到达更低的油耗，所以2.0L的混动版雅阁比2.5L的混动版凯美瑞更省油。
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混合动力版雅阁的&ldquo电动机为主、汽油机为辅&rdquo的另类设计思绪使得它在相比许多现有混合动力车型上都有更出色的动力与节油优势，这一定将是将来混合动力车型的开展方向。
第九代雅阁混合动力版技术参数
项目
内容
汽油发起机型号
LFA汽油发起机类型
2.0L直列四缸阿特金森循环发起机
汽油发起机最大功率 105kW(143PS)/6200rpm
汽油发起机峰值扭矩 165Nm/3500-6000rpm
电动机型号
MF8
电动机类型/额外电压 交流同期电动机/700V
电动机最大功率 124kW(169PS)/3857-8000rpm
电动机峰值扭矩 307Nm/0-3857rpm
电池品种/个数/容量 锂离子电池/50/5Ah
零碎综合最大功率 146kW(199PS)
变速器类型 官方声称E-CVT电子无级变速器/实践为离合器
加速比 第一：2.45(电机驱动时) 0.803(内燃机驱动时) 第二：3.421
外媒0-96km/h减速测试 7.2s
日本JC08形式油耗 3.3L/100km
美国EPA综合油耗 5.0L/100km
从上表可见，可以看出，日本自家的JC08形式下，雅阁混动版的油耗为3.3L/100km；而那个砍死了群众的美国环保署EPA，则测出了绝对公证的5.0L/100km。从刚刚提到的减速功能来看，我们可以复杂地将雅阁混动版的动力归结为6缸机的动力，3缸机的油耗。
● 最大竞争对手：丰田凯美瑞混合动力版
丰田凯美瑞是国际最抢手的中型车之一，月销量终年坚持过万辆。相比起来，混合动力版的凯美瑞双擎每个月数百辆的似乎显得微乎其微。但作为新动力车的一种，这个销量曾经算是国际最抢手的新动力中型车了。混动版雅阁在国际推出后，首要对手一定是凯美瑞双擎。这里我们复杂比照一下两者的数据：
第九代雅阁混合动力版技术参数
项目
雅阁混合动力版
凯美瑞尊瑞混合动力版汽油发起机型号
LFA 4AR-FXE汽油发起机类型
2.0L阿特金森循环发起机
2.5L阿特金森循环发起机汽油发起机最大功率 105kW(143PS)/6200rpm 118kW(161PS)/5700rpm
汽油发起机峰值扭矩 165Nm/3500-6000rpm 213Nm/4500rpm
电动机最大功率 124kW(169PS)/3857-8000rpm 105kW(143Nm)/--
电动机峰值扭矩 307Nm/0-3857rpm 270Nm/--
电池品种/个数/容量 锂离子电池/50/5Ah 镍氢电池/34/6.5Ah
零碎综合最大功率 146kW(199PS) --
变速器类型 无传统变速器 E-CVT电子无级变速器
外媒0-96km/h减速测试 7.2s 7.3s
日本JC08形式油耗 3.3L/100km 4.27L/100km
美国EPA综合油耗 5L/100km 4.7L/100km
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混动凯美瑞和混动雅阁的内燃机局部都采用较为节油的阿特金森循环发起机，不出预料，凯美瑞混动版排量更大的2.5L发起机参数比雅阁混动版要强不少。但在电动机方面，混动雅阁则完全逆转了。因而减速表现甚至比混动雅阁更强，油耗方面还略有优势（美国EPA油耗比凯美瑞略高一点，但日本JC08油耗雅阁低了很多，这能够是由于不同的测试环境形成。总体来说雅阁应该更省油）。
● 国产后价钱或比凯美瑞双擎稍贵
凯美瑞双擎的日本售价为3050000日元起，约合人民币17.8万元；雅阁混动版日本售价为3650000日元，约合人民币21.3万元。不过2.0L排量的雅阁混动版在国际可以少被征收一点消费税，因而在国际与凯美瑞混动的差价会比日本略少。估计国产后的雅阁混动版起步价钱会在26-28万元左右。如有意外混动版雅阁在国际局部城市还能取得新动力车优惠政策，进一步降低实践购车价，思索到混动版雅阁接近3.0L车型的减速功能以及日后运用能节省很大一笔燃油开支，编辑以为此价钱在合理范围内。
编辑有理由置信，外观设计更前卫、混合动力技术更先进的混动雅阁会比凯美瑞双擎更受喜爱。
● 编辑结语：
更美丽的前中网取代了如今广汽本田雅阁的&ldquo大龅牙&rdquo前脸让人觉得心旷神怡。抛开这个客观要素，其先进的混合动力技术在不牺牲动力的前提下大幅降低油耗，真实让人心动不已。它存在的意义不只是抢占凯美瑞双擎的市场，还会发掘更多车主转投新动力车阵营。
（图/文/摄：太平洋汽车网 黄恒乐）
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