[慧聪机械工业网]“有订单一定想接，但如何接？如何控制本钱？如今几乎无从下手。”面对不时下跌的钢材价钱，一家造船企业的老总深感忧虑。目前，由于手持订单增加，局部船企曾经处于“等米下锅”的地步。更不幸的是，船价仍在谷底，而猛涨的钢材价钱无疑减弱了船企接单的价钱竞争力，使运营原本就困难的船企雪上加霜。在这种状况下，船企“开源”难度显然不小，要颠簸渡过困难期，就必需在“节流”上多下功夫。

据船企反映，随着船价的不时下滑，目前不只普通船型价钱比2008年最高时下跌50％左右，而且高技术船舶价钱也下跌得非常凶猛。与此相反，船企本钱却在继续下跌，其中船板价钱猛涨又是船企心中最大的痛。目前，中厚板价钱已超越5000元／吨，与往年初相比，每吨价钱下跌1000元左右。据理解，一家船企往年初承接了两艘新船订单，原本就是薄利，没想到最近几个月钢材价钱下跌如此之猛。该企业老总表示，假如消费进程中的本钱控制稍有疏漏，这两艘船的建培养能够会让其赔本。

当然，面对严峻的情势，船企并没有坐等市场恶化，而是积极寻觅应对之策。大家的普遍做法是力争与钢企树立波动的协作关系。在以后市场情势下，一家船企特别是中小船企试图独自与钢企展开波动的协作非常困难，因而多家船企须结合起来，构成结合推销机制。业内人士以为，船企只要进步推销集中度，添加钢材推销数量和种类，才干掌握更大的话语权，在船板价钱动摇猛烈的市场中争取到一个绝对波动的价钱。这对船企尤其是钢材推销量不大的中小船企意义严重，使其能享用更优惠的价钱和更优质的钢材切割配送效劳。在结合方式上，业内专家以为最佳选择是多家船企共建一我国这片创新热土正在发生一场全面而深刻的产业结构变革。个推销平台，以此为中介与钢企会谈钢材价钱及协作方式。

不时创新物资“零库存”的完成途径，是船企应对本钱下跌的另一大法宝。物资库存过高，不只占用少量资金，而且在钢材等大宗物资的库存过高时，船企难以保证先进先出，会形成钢材生锈甚至作废，大幅添加本钱。为此，船企早在几年前就开端探究“零库存”形式。不过，在目前市场情势下，大型钢企对这一形式兴味不浓。一方面，依据船东需求，船企常有船舶设计修正或交付日期变卦等成绩，要完成“零库存”，就要求钢企随着船企消费方案的改动停止相应调整；另一方面，“零库存”对钢企的钢材切割配送效劳要求更高，钢企对此心存疑虑。虽然如此，为了应对市场应战，船企仍在努力朝“零库存”目的行进。例如，在非关键钢材范畴与中小钢企展开协作，要求这些钢企依据船企需求直接将钢材配送到预处置线上，而无须经过仓储环节，为船企节省一大笔资金。这样，既能顺应船企随时调整消费方案的状况，又可使船企完成“零库存”，加重压力。当然，船企担任人也供认，“零库存”目的要求船企必需有很强的造船方案掌握才能，完成外部方案与内部物流环境的均衡。在这方面，船企还必需不时完善造船形式，增强外部管理。

在船市低迷、新船订单稀少的状况下，船市的竞争在很大水平上就是本钱竞争。由于船板等钢材推销本钱占船企总本钱的比例很大，船企在订单增加、船价下跌与本钱下跌的夹缝中求生活并非易事。因而，船企要与钢企共同努力，求解最佳协作形式，在严峻的情势下完成继续开展。