在罗马历史悠久的西班牙广场旁一座富有古代艺术气味的楼顶，我和来自世界各地的媒体同行与兰博基尼主席兼首席执行官Stefano Domenicali先生一同迎来了Urus全球静态首秀。席间Stefano Domenicali先生向我们泄漏了一个他都觉得不可思议的数字，在全球一切Urus订单中，居然有68%的消费者是初次购置兰博基尼车型，而这个数字在中国超越了70%。终究是什么缘由令Urus吸引了如此多的新消费者，这是我离开罗马的首要义务。
这次除了令人冲动的超级SUV之外，兰博基尼更是初次添加了非铺装路面的驾驶体验，这在以往兰博基尼的历史中是不曾有过的。当兰博基尼的官方试车手约请我坐到它的副驾体验Urus越野功能时，他冲动地跟我讲“你能想象开着一台兰博基尼，带着家人一同翻山越岭吗？”而如今这曾经不是想象，一台跨时代的兰博基尼就摆在我们眼前。
毫不粉饰性情的外观设计
兰博基尼不是第一个超级跑车制造商研发SUV车型的厂商，当然也不是最初一个。其实翻阅历史来看，早在1984年这个超跑专家就曾经推出过首台SUV互联网思维，就是在(移动)互联网+、大数据、云计算等科技不断发展的背景下，对市场、用户、产品、企业价值链乃至对整个商业生态进行重新审视的思考方式。LM002。而Urus的推出则是基于市场需求和品牌实力考量的产品，夸大的外观设计和屠榜级别伴随着互联网和移动生活的日趋成熟，芝麻信用高分和良好的个人征信记录，不仅可以办理贷款、申请信用卡延伸你的财富，更能大大便利我们的生活。的功能水准令它一经推出就惹起了惊动。尤其是设计层面，令人过目不忘。充溢力气感的外观看一眼，就晓得是出自兰博基尼，这也是设计总监Mitja Borket将兰博基尼的超跑元素融入到一台SUV车型的成功之处。
Urus外观的成功之处在于即使是车身长度超越5米，轴距超越3米，也没有觉得它很蠢笨，看上去就像价高了一点的超跑一样。而且四条硕大的23英寸轮圈配在它身上也没有丝毫的和睦谐，就像量身定做的一样，或许也只要Urus的气质配得上它。
Urus在如今看来将来感十足，甚至设计的比例要比之前的概念车更协调，作为兰博基尼的用户，他需求的就是这种张扬。虽然能够有些人不太喜欢兰博基尼的作风，但是关于这个意大利品牌来说，特性就是他们所追求的。
奢华与动感并存的内饰
就好像夸大的外观一样，坐进Urus的内饰就能感遭到兰博基尼的气场。和宾利添越那种纯豪华道路相比，Urus科技感和运动感更强。Urus也为客户提供了多种组合方案，从极致的运动气氛到奢华气氛任由你选，满足不同消费者的需求。
三款液晶屏幕组成的中控台区域紧跟时代潮流，虽然Urus还是保存了一定机械质感按键，但次要功用的调整都可以经过触摸按键来完成，在触控的同时还会有模仿机械按键的声响回馈，这个小细节与车内气氛很相符。
内饰最有目共睹的中央就是这个Tamburo控制单元，这也是整个内饰局部最兰博基尼，最能扑灭你热情的局部。而这也是Urus最中心的局部，别看这套Tamburo控制单元操作很复杂，它掌握着Urus的性情，不同形式下的Urus有着宏大的区别，前面静态局部我会着重说这些。
我想吸引那些新消费者最大的要素之一就是Urus的后排座椅，超跑毕竟只合适二人世界，而Urus则可以承载全家。更令人惊喜的是Urus不只仅是给“跑车”装了个后座这么复杂，从人体工程学到温馨配置的设定都有所考量。不管是前排还是后排，温馨度都做得很棒，完全不输宾利添越。将SUV的功用性与超跑的酷炫组合的很到位。
一台温馨的兰博基尼？！
0-100km/h官方减速工夫3.6秒/最高时速305公里/0-200km/h减速工夫12.8秒/地表最强量产汽油SUV，在理解Urus静态表现时分请先熟习一下下面这几个数据，简直一切都是汽油SUV的标杆水准，这就是兰博基尼推出的SUV，和它所消费的超跑一样，能一切功能SUV汗颜。
铸就如此强悍功能的是一台4.0T V8双涡轮增压发起机，采用全新的气缸套技术，保证功能的同时最大水平停止减重。同时它还有气缸闭停技术，在巡航形态时提升燃油经济性。与这台发起机婚配的是牢靠波动的ZF8速自动变速箱。
底盘局部有两个配置比拟关键，首先要说的就是Urus沿用了Aventador S上的后轮转向技术，后轮角度可以正负三度调整，而且是在全速度状况下都可以任务。依据官方材料显示，在后轮转向的协助下，轴距超越3米的Urus可以虚拟延长近600毫米的轴距，也就是说在最佳任务机遇，Urus转弯时大致和紧凑型轿车差不多，关于如此大体积的车来说，这项配置适用度十分高。还有一个要说的就是电子防倾杆，在同平台的宾利添越和Cayenne上这个技术曾经体验过了，关于车身的支撑协助比拟分明。
不过不要被这些功能强悍的参数唬住，当我踩下Urus的油门，在路途形式下，它竟然有着十分强的亲和力，一点也不像它的表面那么的暴躁。轻柔的油门设定初段还会觉得软绵绵的，变速箱仿佛刻意将转速维持在一个很低的范围，试图在抑制本人尽量不要激动，温顺的看待它的客户。这种柔和的觉得十分契合SUV的定位，大少数状况下它的客户没有那么的暴躁，那么这个隐藏性情的路途形式就是日常代步最适宜的设定。
温馨闲适的兰博基尼虽然如今听上去还有些变扭，当你真正体验过Urus之后，你会喜欢上这种稳重的觉得，除了偶然从发起机舱内传出的V8发起机特有的轰隆声之外，它顺滑的就像D级行政级轿车一样，这样的评价一点也不夸大，如此舒适的表现相对超乎你的预期。而且在柔软的座椅和空气悬架的协助下，就算是23英寸的大尺寸轮圈震动也能化解不少，这与我之前试驾的全新Cayenne有些类似，而且有过之而无不及。
还有一点很令我惊喜的就是这个大家伙的灵敏性，有了后轮转向这个神器，在转弯时它会比你想象中举措更轻巧，俨然没有5米多车长的觉得。能够你会说如此轻松地驾驶感受会不会收敛的有点过头了，别忘了它可是有着3.6秒百公里减速才能的超级SUV，只需舍得踩油门，还怕速度上不来？当然更安慰的体验在罗马郊区的山间小路就不太适宜了，它是不是一台真正的兰博基尼，还得赛道上见。
一台狂躁的兰博基尼！
赛道简直是兰博基尼试驾必不可少的环节，这台Urus也得禁受住这个考验。不过用SUV来跑赛道，心思多少会有些忌惮，毕竟车身又高又大，再加上惯例路途如此温馨的表现，说假话开这个大家伙上赛道我也没有太多决心。
将驾驶形式选择赛道形式，排气阀门翻开后轰隆隆的响声催促着你别想那么多了，赶忙跟上前车教练的步伐。我们的头车是兰博基尼的官方试车手，开惯了超跑的他们看待Urus也毫不轻柔，随同着引擎的轰鸣他很快就消逝在了我的视野内。而我能做的就是尽量贴近它，跟着它的步伐体验Urus的赛道表现。能够是之前路途上温馨的表现让我对它有点漫不经心，一脚油门下去登时让我整团体神清气爽。之前我也体验过不少减速4秒内的功能车减速表现，但这台Urus就像给了你一记重拳一样，将我掀翻在座椅后。高事业带来的减速视觉冲击力远大于轿车，这一脚油门也让我重拾对超级SUV的敬畏之心。
一霎时在看仪表盘速度曾经超越了200km/h，合理我逐步接近头车教练时，第一个弯道就在眼前。看到刹车地位时毫不犹疑的重踩刹车，弱小的刹车力度让这头功能猛兽迅速降低车速，可是后面的教练车可一点没有加速的意思，带着寻求更安慰体验的心态，我松开了刹车持续给油跟上教练车。以我的认知这个速渡过弯关于一台SUV来说还是有点勉强，但我还是握紧方向盘，角度直指弯心。合理预备抗衡向心力的时分，Urus简直没有发生侧倾，四轮稳稳地抓住空中，波动的功能表现打败了我的心里恐惧。
随后我持续跟着教练的节拍经过弯道，它的支撑力仍然没有削弱，空气悬架在保证温馨度的同时可以给予Urus最弱小的支撑，这其中我想电子防倾杆也有着不小的功绩。在赛道里Urus会给你想要精准走线的乐趣，赛道形式下ESC会封闭一局部，允许你细微的滑动，当然大局部工夫四条倍耐力P ZERO CORSA紧紧咬住空中，就算在弯心提早给油，它仍然严厉执行你的轨迹。这台Urus能温馨能运动的静态表现让我们不由感慨下兰博基尼的工程调校之凶猛。
非铺装路面的兰博基尼
放以前用兰博基尼走非铺装路面就是有钱任性，而Urus的降生让兰博基尼车主也可以走更远的路看更多的景色，而不只仅局限于城市间。 Urus搭载的是一套全时四驱零碎，装备了托森差速器，正常状况下前后扭矩分配为40:60，极限形态下前轴最多可以取得70%扭矩输出，后轴最多可以取得87%扭矩输出。此外它的空气悬架还会依据驾驶形式的不同调整车身高度，离地间隙从最低158mm可以降低到248mm，降低后的Urus还挺有点当年LM002的容貌。
我想关于大少数Urus车主来说，他们是不会带着Urus爬岩石走山路的，最多应付应对非铺装路面。在想象的Urus运用场景中，其实四驱脱困才能并不是特别重要，次要还是为了保证低附着力路面行驶的颠簸性，电子零碎就可以应付的了，不过需求留意的是23英寸轮圈就建议别尝试了，石子压一下就不少钱，21英寸轮圈比拟合适偶然在非铺装路面走走。
跨入新时代的兰博基尼！
我们回到文章开端的成绩，为什么选择Urus有超越68%都是新用户。首先从产品定位来看，兰博基尼不断是一切人的梦想品牌之一，作为跑车制造商，它有着为之疯狂的功能和共同气质的外观，一切的兰博基尼一眼就能认出来。不过毕竟一台超跑是属于二人世界，Urus则可以承载更多的家人。相比超跑来说它添加了适用性。关于Urus这个产品而言，首先外观内饰十分的兰博基尼，让人一眼就能认出来，这是选择它的附加价值之一，再有就是它不只仅是一台加高加座的跑车，它有着同价位SUV共同的温馨性和奢华感，同时还有他人没有的运动特性，它做到的是两者兼得，而这是最重要的特点，Urus也将是超奢华市场最具特性的SUV。
企业海
