&ldquo摇号摇个3、4年就是不中签。&rdquo这是北京等大城市买车的通病。但是新动力也开端难摇号了。做投资最重要的是看清趋向。电动汽车就是趋向，而且电动汽车时代曾经离我们越来越近了。

2015年北京6万个新动力目标都没发完，2016年8月就发完了，2017年4月就发完了...您猜猜2018年几月发完？

2017年一切品牌全部推出了新动力汽车，各种上市活动、战略协作、巨额融资轮番演出。在全球产业革新的大趋向下，新动力汽车行进的步伐开端减速。

许多国度纷繁推出了新动力汽车支持政策，力度不小。很多国度（例如芬兰、挪威）曾经明白禁售燃油车的年份。燃油车在中国的禁售无疑只是一个工夫成绩。

2018年，我国新动力汽车产业会以怎样的趋向开展呢？以下从10个方面停止了剖析和预测，试图更片面地察看新动力汽车的开展意向。

趋向预测1：产销量螺旋上升

目前，我国新动力汽车产销规模全球抢先，过来三年延续成为全球新动力汽车产销量第一大国，累计产销量已超越180万辆。

其中，2017年我国新动力汽车产销辨别到达79.4万辆和77.7万辆，同比辨别增长53.8%和53.3%，市场占比为2.7%，比上年进步了0.9个百分点。而2018年1月，我国新动力汽车销售到达3.8万辆，同比增长4.3倍。

虽然质疑声难免，但是在政策支持之下，新动力汽车大势已定，只会持续向前。从数据来看，中国新动力汽车市场需求螺旋式上升，2016年50万辆、2017年80万辆，而2018年估计达100万辆以上，2020年规划为200万辆。

100万的产销量小目的关于我国新动力汽车产业有着标志性意义，假如完成则代表着新动力汽车产业链条开端可以支撑起百万量级的规模。

趋向预测2：新动力汽车行业风云变幻

新动力汽车行业格式正在构成。广汽、北汽、比亚迪、吉利等传统车企强势领跑，同时,以蔚来、威马、小鹏为代表的造车新权力更是裹挟资本与技术武断进入，走着完全不同的路。

传统车企减速转型规划

2018年比亚迪新动力车全球掩盖城市将由200个扩展到400个,主推10万元以下微型电动车。此外,明年比亚迪将添加3万个充电配套设备。

北汽新动力发布 &ldquo擎天柱方案&rdquo，方案2018年～2020年，以北京、厦门、广州等城市辐射展开，组建各城市公共出行运营平台和梯次储能运维平台，建成换电站1000座,运营车辆10万台。

吉利将开发多款电动车型、混动车型和插电式混动车型，2018年方案推出5款以上的新动力车型。

造车新权力融资建厂

蔚来汽车融资到达140亿元，正筹建上海消费基地。蔚来汽车已延聘包括摩根士丹利和高盛在内的八家银行为其年内赴美上市做预备，据悉此次IPO规模大约在10亿至20亿美元。工厂方面,目前蔚来汽车曾经开端筹建位于上海市嘉定区的消费基地,规划土地800亩左右。

威马汽车方案从2018年起，以每年超越一款新车的速度逐渐推向市场。威马汽车首批量产车于往年年中上市，新车将搭载百度Apollo零碎，定价在20万元左右，综合工况续航里程可达450公里。

新动力汽车行业风云变幻，无论是传统车企减速转型规划，还是造车新权力融资建厂，都将推进新动力汽车行业走向新的昌盛。

趋向预测3：共享汽车前景黑暗，隐患隐藏

阅历过共享单车的昌盛与寒冬，共享的优势与隐患显而易见。目前市面上大局部分时租赁汽车都是新动力汽车，虽然随借随还、自在支配吸引着用户，但充电桩的数量与共享汽车数量不婚配，以及还车点的缺乏，招致行业运营效率低，共享汽车便当性缺乏。

即使如此，摩拜出行、滴滴出行、美团等互联网巨头，北汽集团、上汽集团、首汽集团、吉利汽车等传统汽车消费商照旧纷繁进入新动力共享汽车行业。可以说，依赖资本的独立运营派和依托整车企业的出行效劳探路派是目前两大次要力气。

随着共享汽车运营规模的不时扩张和运营区域的扩展，共享汽车的运营难度和运营压力不时增大，行业标准运营有待增强，例如保险的完善，为企业制定特性化方案或强迫购置运营级商业保险，只要让用户无后顾之忧，将来前景才干临时看好。

趋向预测4：商用车率先上路

人类运输有两种方式：生活活动和商品活动。在新动力汽车范畴，商用车无望率先上路。

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公交电动化曾经停止很多年，新动力客车的无效市场目前曾经接近饱和，出租车和物流车作为政府推销和城市交通控制的范畴，无望迎来新一轮的电动化热潮。

众所周知，大城市在处理团体的出行交通方面，公认的方式是增加私家车，鼎力开展公共交通零碎。同理，最无效的处理货物的出行，异样是打造&ldquo货物公交零碎&rdquo。

处理诸如续航、充电、一次装载量等固有短板，&ldquo货交&rdquo零碎完善，物流公司少量自有车辆就不再是必需，货物们定时定点定道路上车，分站抵达，构成一个高效、有序、增加闲置和糜费的城市货物运力零碎，从而构成新一轮新动力热潮。

趋向预测5：配套产业逐渐完善

两会时期，工业和信息化部部长苗圩地下指出：&ldquo充电根底设备依然是我们开展的短板&rdquo。

虽然新动力汽车产业初具规模，产业链条绝对完好，但是随着新动力汽车数量的继续增长，充电根底设备供应缺乏的矛盾日益加剧，全体建立规模曾经严重滞后。

数据显示，截至2017年底，我国各类充电桩到达45万个，车桩比约为3.8∶1，距国度规划的1∶1还有很大差距。充电技术是电动车开展的关键，将来电动汽车的充电趋向将是&ldquo公家交流充电桩日常慢充&rdquo与&ldquo公共快充补电&rdquo两种方式相结合。

估计下一步是放慢充电根底设备建立，鼓舞无线充电、智能充电、大功率充电技术创新及产业化，支持加氢站建立运营。

趋向预测6：与人工智能结合，向着无人驾驶行进

在《速度与热情8》中被黑客攻击招致交通瘫痪的场景曾经不是科幻。人工智能+新动力=将来汽车。车联网+新动力将彻底改动出行方式，一边吃着火锅一边开着车不再悠远。

为此，业内人士建议，放慢研讨并出台运营政策，从国度层面为放慢自动驾驶汽车产业化奠定法律根底；增强防备汽车被黑客攻击、关键数据被控制而形成的宏大风险；放慢部署自动驾驶车辆运营，推进智能化路途根底设备规划建立，减速改造面向自动驾驶汽车的新型城市交通环境。

可以想象，将来一辆由电力或聚焦消费升级、多维视频、家庭场景、数字营销、新零售等创新领域，为用户提供更多元、更前沿、更贴心的产品，满足用户日益多样化、个性化的需求。太阳能或其他清洁燃料为动力，由人工智能操控的无人驾驶汽车，不只拥有&ldquo冤家&rdquo属性，陪你聊天，感知你的各种情感；还是你的专属仆人，替你&ldquo跑腿&rdquo购置咖啡、机场接人。

趋向预测7：中国特征新动力技术道路

新动力汽车包括：混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发起机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车、太阳能汽车等其他新动力型汽车。

目前，纯电动战略初见成效，但弊端也开端显现。因而，燃料电池、插电式、增程式作为技术补充方案等在某些使用范畴的技术优势将失掉更多的政策关注和支持。

着眼将来，将重点打破动力电池、高比功率高耐久性燃料电池电堆等关键零部件中心技术。散布式可再生动力将成为发电主体动力，充电智能化将引发动力构造的宏大革新。

趋向预测8：动力电池回收体系逐渐完善

目前，我国新动力汽车动力蓄电池回收应用存在诸多成绩：1.回收应用法律法规尚不完善；2.回收应用体系尚不健全；3.回收技术和工艺程度有待进步；4.回收应用本钱高、盈利难。

但同时，新动力车动力电池回收体系减速成形，《新动力汽车动力蓄电池回收应用试点施行方案》完成，这将对动力蓄电池构造设计、衔接方式、工艺技术、集成装置的规范化做零碎梳理和规则，同时强化对废旧动力蓄电池回收、运输、贮存等制定相应的法律法规，进一步落实动力蓄电池编码制度及可追溯体系。

同时以补贴的方式标准新动力汽车电池的回收。新动力汽车动力电池回收将逐步标准，为新动力汽车开展提供新的增长动力。

趋向预测9：低速电动车东山再起

此前，依托补贴政策支持，纯电动A0、A00级市场携低价、牌照优势对低速车市场构成一定的冲击，收割了一大批低速车用户，但由于2018年新动力汽车补贴政策调整，对续航里程停止强迫晋级，车辆本钱估计大幅进步，局部过于依赖补贴的车型将黯然加入。

与此同时，低速电动车凭仗不依赖补贴、暂时还不需上牌的优势无望东山再起，在交通管理政策绝对宽松的三四线城市迎来新一轮的高速增临时，占领半壁江山。

低速电动车具有替代同级别燃油车的实力，但缺乏技术规范和标准管理，续航虚标、电池衰减、中小企业产品无售后效劳等也是突出成绩，虽然占据了三四线城市，但低速电动车若想真正博得消费群体的认可，有更宽广的开展，仍需在售后效劳加大投入。

趋向预测10：渠道形式创新

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新动力汽车各种销售推行形式层出不穷，包括直营、分销、运营等等，随着汽车渠道和效劳的线上线下交融，以电商为主的新批发形式更是成为了新的风口。

但是针对不同用户群体，渠道形式有所差别。有剖析指出，一二线市场的用户较为集中、普遍有购车用车经历，采取直营体验店的形式更被认可；而三四线城市用户绝对分散，且很多初次购车，传统4S店形式信任度更高。

此外，有些车辆和充电设备运营商经过向潜在用户提供用车或充电效劳，特地销售车辆的形式也在探究中，由此构成了整个产业链的串联。

总结

虽然我国新动力汽车产业正在疾速开展，但一些瓶颈和成绩不容无视，需求惹起注重并完善产业开展相关政策。动力电池瓶颈亟待打破、充电设备建立存在缺乏、停车难等成绩首当其冲，各种政策法规有待梳理一致。

但是，瑕不掩瑜，从多个角度来看，新动力汽车的前景照旧黑暗，以新动力为根底，人工智能技术加持，更是为将来汽车预设了多种能够。

中国迷信院院士欧阳明高表示，&ldquo中国的电动汽车有先发优势，互联网有技术优势，光伏技术有产业优势，假如三个优势停止整合，置信我国汽车产业的弯道超车一定可以完成。&rdquo

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