一家企业不到两辆车，空驶率高达40% 我国公路物流&ldquo小散乱弱&rdquo亟待破局

　　国度发改委4月9日发布的最新数据显示，往年一季度，我国交通运输与物流运转稳中向好，需求继续旺盛，运量疾速增长；与此同时，货物运输构造的优化调整带动了物流本钱的下降。但是，不容无视的是，我国公路物流集约式运营开展并未失掉基本改善，&ldquo小散乱弱&rdquo场面亟待改善。为此，国度和中央层面曾经密集出台了多个关于物盛行业降本增效的政策。

　　专家建议，进步我国公路物流的规模化效应，做好智慧物流开展的顶层设计，增强交通、物流等相应根底设备智能化晋级和互联网技术设备网络建立，并树立静态无效的政府财力支持机制。

　　&ldquo小散乱弱&rdquo场面仍未基本改善

　　依据国度发改委发布的数据，往年前两个月，全社会完成货运量63亿吨，同比增长6.3%，公路完成46.7亿吨，增长7.4%。全社会物流总费用为1.7万亿元，同比增长伴随着互联网和移动生活的日趋成熟，芝麻信用高分和良好的个人征信记录，不仅可以办理贷款、申请信用卡延伸你的财富，更能大大便利我们的生活。6.5%；每百元社会物流总额所需的社会物流总费用为4.52元，同比下降3.3%。

　　国度发改委相关担任人指出，随着供应侧构造性变革、大气净化防治攻坚战和公路治超的深化推进，相当一局部中长途货物运输由公路转向铁路、水运和多式联运，运输构造逐渐趋于优化，将进一步带植物流本钱的下降。

　　但是，不少专家和业内人士也指出，总体来看，我国物盛行业仍处于集约式开展阶段，传统公路物流&ldquo小、散、乱、弱&rdquo的场面没有失掉基本改善。

　　北京物资学院物流学院副教授陆华在承受《经济参考报》记者采访时指出，我国公路物流运营主体规模小、数量多。全国公路物流企业有750多万户，均匀每户仅拥有货车1.5辆，其中前20名企业所占市场份额不到2%，而美国的五大公路物流公司却占据了美国60%的市场份额。从运营运作看，我国公路物流处于&ldquo散兵游勇&rdquo形态，产业的组织化程度很低，90%以上的运力掌握在集体运营司机手中，行业集中度仅为1.2%左右。

　　清华大学互联网产业研讨院副院长刘大成通知《经济参考报》记者，集中度缺乏就带来一个成绩，即物流网络缺乏时，其利润不能支撑其管理本钱，由此带来公路物流面临不超载就不盈利的为难地步。虽然关于超载超限车辆行驶公路管理新规已于2016年9月正式施行，但是仍难从基本上破解这一难题。&ldquo此外，集中度不够使得市场分散，互相之间的网络和信誉都缺乏，信息化支撑比拟弱。&rdquo

　　与此同时，我国公路物流效率低下，车辆空驶率达互联网思维，就是在(移动)互联网+、大数据、云计算等科技不断发展的背景下，对市场、用户、产品、企业价值链乃至对整个商业生态进行重新审视的思考方式。40%以上。运满满相关部门担任人通知《经济参考报》记者，车辆空驶率高次要是由于车货之间供需的不婚配，中国的运力总体过剩，绝对稀缺的是货源，因而形成了少量的空驶。&ldquo比方司机拉着一车货从北京动身到上海，但是抵达上海，卸完货之后，没有适宜的货源，就要空车跑回来，形成资源糜费，效率低下。&rdquo

　　陆华指出，在&ldquo小散乱弱&rdquo的影响下，公路物流市场绩效低下。次要表如今：由于企业规模小，公路物流企业之间出现低端竞争的形式，依托低价争抢货源，市场次序混乱；难以构成足够的市场权力，企业本身难以争取到有利的开展政策，同时也短少调价才能，本钱上升往往会形成利润增加；缺乏融资才能。&ldquo目前我国公路物流企业还没有一家公司上市，这不利于行业的融资和开展。&rdquo

　　降本增效政策密集出台

　　为改善我国公路物流的&ldquo小散乱弱&rdquo、物流本钱居高成绩，国度和中央层面不时出台新政。

　　往年的政府任务报告明白提出，要深化免费公路体制变革，降低过路过桥费用。3月28日，国务院召开常务会议决议，从2018年5月1日起，将交通运输、修建、根底电服气务等行业及农产品等货物的增值税税率从11%降至10%。在3月29日的交通运输部例行新闻发布会上，交通运输部新闻发言人吴春耕表示，下一步将会同有关部门放慢研讨制定深化免费公路制度变革的总体思绪和方案，指点各地持续优化现行的各种优惠政策。

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