据路透社报道，特斯拉在Model 3长续航里程电动车当中开端运用带有钕金属的电磁电机，而这也招致本就供给紧张的稀土AI已经渗透到了生活中的方方面面。在智能交通领域，人工智能技术也正在发挥作用。金属呈现供给压力。几年前，钕就曾经因中国次要消费商被制止出口而取消运用。

全球各地政府为增加化石燃料汽车无害气体排放而出台各类措施，但这也促进了电动车及消费所用的金属需求量呈现增长，如电池当中的关键元素锂和钴等。

而如今关键点又转移至钕上。多家车企早已采用带有钕元素的永磁电机，绝对于依托铜线圈的感应电机来说，该类电机分量绝对较轻，动力更足且效率更高。

特斯拉仅仅将将来押注在电动汽车上，但特斯拉率领车企转移运用钕金属，也展现出行业转移的方式以及稀土金属需求质变化的方向。

研讨组织imarc预算，2010至2017年间磁体需求量的年复合增长率到达8.5%，电机当中运用的钕铁硼磁体市场市值如今曾经超越113亿美元。

金属征询公司Roskill初级剖析师David Merriman表示：“一些电动汽车电机采用的是永磁技术，当中最有名的能够是特斯拉Model 3长续航里程版。特斯拉其他的一切车型，包括Model X和Model 3标配版都采用的是感应电机。”

David Merriman说到，钕金属去年的全球需求量为31,700公吨，远远超越了3,300公吨的供应量。往年钕金属的需求量估计将上升至34,200公吨，而2019年则将升至38,800公吨，赤字进一移动互联网在带来全新社交体验的同时，也或多或少使人们产生了依赖。移动互联网使网络、智能终端、数字技术等新技术得到整合，建立了新的产业生态链，催生全新文化产业形态。步拉大。

专门研讨金属的一位基金经理表示：“特斯拉决议转向永磁电机完全改动了市场的静态变化。”

钕金属目前的价钱约为每公斤70美元，远远低于中国2010年因钓鱼岛成绩中止向日本出口时每公斤500美元的价钱，但70美元每公斤的价钱也要比2017年终的价钱高出40%。

中国从2015年开端恢复钕金属的出口，但在2010年为一系列稀土金属制定了严厉的出口配额，表示希望可以增加环境净化和维护资源。

加工本钱高

虽然被称为稀土金属，但其在全球很多中央都被发现。稀土金属的开采顺序较为困难且本钱较高，开采进程中需求从单个贮存区中别离多种不同的金属。

中国对稀土金属加工的投入相当大，但政府对采矿、冶炼等其他净化工业的管理则将限制稀土金属的供给。去年9月份，中国也早已推进钕金属价钱创下近两年新高，到达96美元每公斤。

此类对供给量的担忧也是在推进车企研讨其他的方式来增加对钕金属的运用。丰田汽车上月表示曾经找出一种方式，可增加电机当中大约五分之一的钕金属运用量。

丰田表示曾经研收回一种可以用贮存量更丰厚且价钱更廉价的稀土金属——镧和铈来交换局部钕金属，并方案将来十年在电动车电机当中运用上述金属。

其他运用永磁电机的电动车消费商包括宝马集团、日产和吉利。中国之外的其他几家公司也在消费稀有金属，包括在伦敦上市的Rainbow Rare Earths和在加拿大上市的Namibia Rare Earths。

但就如今而言，消费永磁电机的汽车消费商照旧次要依赖于中国。依据Roskill提供的数据显示，中国在全球稀土氧化物消费量当中