最近车企与BAT的合资及战略协作比拟多，这是大反动开端的前奏，大战之前，巨头结盟是必定，看看最近中东战局就明白这个道理。汽车行业的世界大战从特斯拉打响应战传统汽车巨头的那一刻就曾经开端了，接上去会好戏连台，没有从业者能只身这场汽车产业的世界大战之外，无论你是搞保险、金融、后市场还是消费零部件，巨头们合纵连横会对整个产业停止洗牌，假如你的思想还停留在传统汽车行业的景气周期或许技术提高那个层次，那你注定会看不懂这场构造性的大革新，假如你以为看过几篇冤家圈自媒体就看懂了这个行业大趋向，那也太小瞧历史演进的复杂性。

临近北京车展，很多车企都在找热点，智慧批发或许新批发一定是比拟容易蹭的热点，估量各种车企的新闻稿都会宣称本人很新很智慧，但实质上依然是4S店卖车。也不是车企不想搞新的，次要是营销创新太难，当年在各种洋鬼子支持下引进可4S形式，要跳出这个形式，眼下看来比登天都难。其实我们可以先把智慧批发或许新批发放下，既然是批发，至多有个让用户下单的中央吧？有几个车企能搞掂整车电商呢？

我晓得有人一定不信服，会跳脚嚷嚷：“你朱伟华是眼睛瞎了么？车享网、大圣科技不是整车电商么？那么多车企的电商网站、电商APP不是整车电商么？”关于这些望文生义的寻衅，我不屑争论，好像我在《出行效劳九问》里的套路，我围绕整车电商的也提九个成绩，欢送讨论：

第一，有几家整车企业的电商零碎能静态更新车型的价钱和对应配置？假如破费数百万搭建的整车电商只能用厂商建议批发价，你真指望有车主傻呵呵就下订单？假如线上价钱都是靠电商平台的人手工调整，这种价钱呼应机制怎样能够满足市场需求？怎样能够处理线上线下价钱不一致的成绩，连价钱都不能依据不同地域、不同车型、不同工夫段、不同购置量、不同渠道消费者等静态更新，这样的电商零碎也配叫电商么？我晓得一定会有人说，电商和线下价钱相对不能一致，关于这样的二货我都不屑与之争论。

第二，多数能静态更新价钱的整车电商，有几家能和库存零碎同步？假如破费数百元引来一个用户，后果只是卖个线下经销商供认的优惠券，或许只是处理线上用户留资的成绩，有没有现车不晓得，有没有车主本人喜欢的配置不晓得，有没有优惠不晓得，全靠经销商和车主电话沟通，这样的电商也配叫整车电商？搞电商，连有没有货都确定不了，这种电商相对是凌辱用户的智商。同步价钱和库存的前提是需求与经销商业务零碎衔接，汽车之家和易车都不能够连上这个中心业务零碎，所以它们不能够做成真正意义上的整车电商，这个和才能有关，这是生态角色决议的。

第三，多数能与报价零碎、库存零碎同步的整车电商，有几家能和物流零碎同步？假如整车电商只能做经销商现货销售，虽然也不容易，但并不聪明。一切电商都应该是基于预测停止批发的，眼下车价这么高，不就是由于都是主回到当下汹涌澎湃的AI浪潮，正如所有的企业都被互联网化一样，所有的互联网企业都将 AI 化。而这些互联网企业中，也包含CSDN。同时，作为全球最大的中文IT社区，CSDN还有一个历史使命——为广大的互联网公司进行AI赋能。机厂4S非折腾现货买卖，让车主为这种低效率销售形式买单么。要搞整车电商，必需让每个订单能衔接整车企业的物流零碎，只要这样才干树立基于预测的电商，才干像小米一样轻资产卖货，这样车主下单后就能晓得什么时分能去提车，在途车辆到哪里了，假如这个信息都不能给车主提供，那只能阐明车太好卖，基本不需求凑电商的繁华。

我在此前给本人挖了《出行效劳九问》的坑，本计划一个成绩一个成绩剖析下去，但回头一想，我凭兴味写文章，为什么要收费给车企提供征询呢？再说了，假如车企都看明白了，我提的建议要是无效就见鬼了，成功注定属于多数人，对车企更是如此。所以，还是先挖坑，敲醒那些自作聪明的人就好。接上去我会再挖几个坑，围绕新批发、售后效劳和电商，再敲醒几个梦中人，我在奔上海的高铁上这么勤劳码字，他人在睡觉，这不公道啊：）前往搜狐，检查更多