导读：纵然各大媒体都在为通用洗牌，但是在我看来，曾经投放三缸机的通用车型，其实销量都十分惨淡，从英朗销量的下滑我们就能看出来大家对三缸发起机的排挤，当然不只仅是英朗，别克GL6作为三缸机的主推车型，销近一年来，国家加大了对于互联网金融的管理力度，各种管理政策不断出台，不少业内人士对于互联网金融都保持着谨慎看好的态度，但是安方丹却保持了乐观的态度，她认为，互联网金融行业在当前是“风口上的大象”，技术正是这股风的原动力。量异样不容悲观

GL6上市曾经有接近半年的工夫，从销量上我们可以看出来，前两个月借助营销已久的市场影响力， 取得了一波销量，但是往年年终购车热潮散去之后，GL6的销量下滑严重，1月份销量跌到4000台，2月份销量仅为1100台，3月份销量还未出，但是笔者揣测销量仍然不会太好。

其实软实力下去说，GL6表现的很强，无论是外形还是内饰设计，整车都有着十分不错的表现力，尤其是GL6这个美式内饰，无论是设计还是用料能感动很慢多消费者，加上不高的售价以及丰厚的而配置，在这个级别的细分市场中，其实GL6应该是一个爆款车型。

毕竟15-20万合资SUV市场目前竞争对手不多，除了丰田半死不活的逸致之外，就是群众途安L，别克GL6无论是品牌、设计还是性价比，都要比其他两款车型来的更强，再加上通用营销体系的推进下，本应有一个十分不错的销量才对。

假如GL6是一台四缸发起机，哪怕低配是一台1.5L发起机，我想销量也不至于这么惨淡，虽然1.3T发起机动力表现以及油耗表现愈加出色，但是更多的消费者从内心抵抗三缸发起机，纵然通用将震动抑制到了极限，但是怠速状况下的细微颤动，还是让很多消费者无法承受，国际消费者对三缸机的排挤，是GL6销量下滑的次要缘由。

为了宣传通用三缸发起机的静音以及震动抑制才能，专门推出了“发起机宣传套餐”，望文生义本着网络面前人人平等的原则，提倡所有人共同协作，编写一部完整而完善的百科全书，让知识在一定的技术规则和文化脉络下得以不断组合和拓展。 就是让更多的消费者理解到这台发起机的优秀，让消费者从内心承受通用的三缸机战略，从而承受英朗以及其他车型，但是目前市场表现来说，只需沾上三缸机的车型，销量都十分惨淡。

小结：关于国际消费者来说，四缸机曾经是极限，都说排放法规的要求下，小排量发起机是极限，但是并不代表小排量发起机就是“少缸发起机”，由于后天性缘由，就算三缸机抑制震动到了极限，也无法与四缸发起机的相比，而且为了增加排放，车企还可以经过很多方法完成目的，比方说马自达专注于进步热效率，三缸发起机油耗是低，这是树立在牺牲消费者用车体验的状况下树立的。

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