在元素周期表上，镝（Dy）和钕（Nd）确实是不被常人所熟知的元素，但是在高端电动汽车制造商的眼中，它们是十分重要的。

这两种元素均是强磁资料，在某些场所比方电动汽车所运用的大功率电动机中，这些强磁资料显得至关重要。但是遗憾的是，这两种元素均是来自稀土矿中的稀有金属元素。就好像其名字所暗示的那样，可供开采的镝矿和钕矿十分稀少。

目前，中国是全球稀土的次要产地，其产量占世界供给量的95%左右。外媒以为，中国政府简直垄断了稀土市场，这推高了稀土的价钱。所以，创造一种不需求镝和钕的电动机将会有很大的利润，几个研发组织以为他们或许曾经找到了一个处理方法。

这种不依赖稀土矿的设计就是开关磁阻式电动机。这种想象其实曾经有100多年的历史了，可时至昔日，人们才制造出一个高功能且合适汽车的适用电动机。电动机的构造设计新陈代谢，由功能弱小、可疾速转换的半导体芯片构成，操控磁阻电动机的电控零碎运转更为精细，开关磁阻式电动机由此取得了重生。

比利时根特的Inverto研发公司，其研发总监JohnDeClercaq率领着工程师和比利时根特大学、英国萨里大学以及一些不知名的汽车制造商协作造出了一个用于电动汽车的开关磁阻式电动机。

而英国纽卡斯尔大学的研讨人员和几家公司正在协作消费一种同时用于汽车和卡车的开关磁阻式电动机。

日本和美国也在停止相似的研讨，东京理工大学的NobukazuHoshi所指导的研讨团队曾经实验将开关磁阻式电动机使用于马自达赛车。

据理解，开关磁阻式电动机与普通电动机的次要区别在于能否运用永世磁铁。对普通的直流电动机而言，其由两局部组成：运动的转子和固定的定子。定子通常做外壳，永世磁钢装置在定子内。转子运转于电机外壳内，其上盘绕着铜线绕组，作为电磁体。线圈内电流周期性换向，电机因而运转。线圈电流换导游致电磁体极性转换，转子在永世磁场和旋转的电磁场之间的推力和拉力的作用下旋转运转。

普通电动机经过旋转开关即换向器完成电流换向：换向器上的导条与碳刷接触，转子旋转时导电条在碳刷下方运转，线圈绕组经由导电条衔接电刷通电。虽然古代化的电动机运用了电子控制零碎来替代换向器，但其根本的运转原理与换向器一样。

开关磁阻式电动机与传统电动机的换向原理是分歧的，但其除了没有电刷以外，还不需求永世磁铁，也不需求运用稀土等相似的资料。这都是由于在任务原理上开关磁阻式电动机采用了最小磁阻原理。

磁阻和电阻比拟相似。正如电流会沿着最小的电阻途径流通，而磁通（即“磁力线”）也会选择最小磁阻的磁路。铁恰是又廉价又好的低磁阻资料。

Inverto公司的开关磁阻式电动机运用铁片作为磁阻电机转子资料，铜线绕组散布在定子内。而绕组线圈通电由控制零碎决议，绕组通电发生磁通。绕组磁通会巡着最小磁阻磁路，也就是由铁片组成的叠片转子。转子趋向调整本身地位使得磁通所经磁路磁阻最小，转子因而转动。

但是控制零碎会不时地检测转子的运动形态，转换绕组通电电流，阻止转子持续沿其惯性方向调整。从而保证转子旋转运转。

这样一来，控制成绩曾经失掉处理，但开关磁阻式电动机依然存在缺乏之处。比方，输入给定异样扭矩，开关磁阻式电动机的体积要比含有永磁铁的电动机大。不过，开关磁阻式电动机所需求的资料本钱更为昂贵。此外，其转矩特性更适用于汽车功能。

在高速行驶中，开关磁阻式电动机不像永磁铁电动机那样快的得到扭矩，这对超车减速进程有利。在发起机失灵时分，也愈加平安。关于永磁铁电动机来说，假如得到动力，转速会迅速下降，将会形成不可预期的刹车结果，而且也会损伤发起机。与之构成鲜明比照的是，开关磁阻式电动机在得到动力的时分将会靠惯性滑行。

除此之外，与电动车内的永磁铁电动机一样，开关磁阻式电动机制动加速进程中也可充任发电机。根本上，发电机将运动转化为电，而电动机正好相反将电转化为运动。电动机断电加速时所发的电恰恰可补充电动机在刹车时电池所消耗的能量。

纽卡斯尔大学的研讨人员正与印度大型企业塔塔钢铁协作，用特殊的钢材来寻求更高效的磁通量以便取得更大的功率。他们同时与外地的电力电子制造公司Sevcon，以及制造发起机的美国CumminsGeneratorTechnologies公司停止技术协作，该公司制造使用于混合动力卡车的磁阻电动机引擎。

纽卡斯尔初级电动驱动器中心的担任人詹姆斯威德默说：“在高速运转中，这种新的开关磁阻式电动机功能远超目前最好的永磁铁电动机，而且本钱还要更昂贵。” #p#分页标题#e#

具有这么多的优势，不难想象，更高效的开关磁阻式电动机很快就将呈现。虽然这并不意味着该设计可以马上商业化，但最少关于镝和钕元素的需求会有明显下降。