□本报记者杨霄文图

中心提示|“3分钟、5000元定金，一台奔驰新车完成了跨城买卖和现场收货。”10月26日，国际新兴的b2b车市平台卖好车，向它的幕后金主群及700余家国际车商“秀”了一把。

或如一夜除霾，受国际车市与汽车行业近3年深入“教育”，国际电商平台历经“耗资、折戟、关停”的苦运后，正试图从既往单挑直扑C端，改道浸透B端。经过扶持中小车商、联手击溃4S店传统分销形式。“将汽车像彩电一样网售给消费者”，间隔似乎更近了。

互联网、资本“武装”B2B汽车电商李开复现场考“新车买卖本钱”

“一台奔驰完成在线买卖，订货方所需最低买卖本钱是多少？”这是当日在杭州举行的“2017全国经销商大会暨新批发电商平台发布会”上，创新工场董事长李开复对卖好车团队收回的“现场考”。

台下在等候答案。这不只有卖好车幕后的百余席资方代表，更包括国际上百家供给商、近千家中小车商代表。河南优优派客汽车商城合伙人董淳即是其中之一。

卖好车CEO胡斐在现场演示，选车，编辑好价钱、联络人、联络电话，手机点击确认，领取保证金5000元。3分钟工夫就能完成“找到车源、锁定车辆、担保授信、买卖发货”等环节。一个半小时后，一辆奔驰GLC新车从浙江湖州一经销商处奔袭至杭州会场门外。

这是胡斐回复李开复的答案。现实上，B2B汽车平台，并非将新车直接卖给消费者，而是卖给国际的中小车商。卖好车作为平台商，其中心价值是向行业提供“信息化、金融、物流仓储”全套处理方案。

为何会降生B2B汽车平台？客观来看，除汽车4S店外，国际车市不断存在第二种渠道权力：非品牌受权车商。在一、二线市场，后者多以销售出口车或非群众类车型的店铺更直观。而在三、四线及以下市场，它们“不挑食”，什么都可预订。只不过，4S店受权专卖形式在国际汽车消费市场“统治”了数十年，车商渠道不断未失掉消费者更多注重。

这一切正在改动。往年7月，商务部出台《汽车销售管理方法》改动了汽车销售形式，打破了品牌受权单一体制，这意味着4S店的汽车销售垄断位置将会被打破。经销商可同时运营多个品牌产品，汽车超市、汽车卖场、汽车电商等将成为新的汽车销售形式。

土壤与行业生态的改动，使B2B汽车电商如沐春风般受害。复杂说，B2B汽车电商的初始点，即是协助车商找车源，就相当于一个汽车“菜市场”，有人收回需求订单，有人呼喊出货，以此处理打破横亘在国际车市的地域垄断和价钱信息不通明。

“往年7月，有外省车商在网上‘放货’两板车（一板车12台）帕萨特，报价适宜。我就买了一板车。”董淳以此例论述B2B汽车电商的买卖场景，也是其与卖好车发生交集的起始。

其坦言，与4S店经销商不同，非品牌受权的车商并不容易取得银行存款。尤其在以后，新车销售利润犹如纸片，一旦资金本钱过高或因车源信息出入致买卖中缀，即是悲催的后果。

由此，卖好车的幕后金融机构给予了金融存款效劳（过桥资金），得以让董淳订购12台新车迅速收货、出手。“电商化其实处理了效率和本钱成绩，这是车商急需的两大抓手。”

正因如此，李开复才会对卖好车团队“现场考”。现实上，他就是卖好车的引路“金主”，从天使轮领投不断跟投到B轮。

如胡斐所演示的，“5000元、3分钟、1辆车完成买卖”，这个小目的的完成，标志下游买卖环节极大提速。

汽车电商PK4S店受挫新车网购曾经不远

卖好车是中国汽车电商驱动第二轮崛起的典型案例。

如艾瑞征询团合伙人邹蕾所言，尤其在B2B范畴，卖好车、牛牛汽车、行圆汽车、车商红、车行168等公司，都是新兴的微弱权力。

但为何在电商权力弱小的中国，汽车仍不能像电视机、冰箱乃至贵金属那样很方便地停止网购？又随着流量往智能终端设备迁移，新的机遇“物联网商业社交时代”也将迎来，通过人的第六器官（智能手机）和智能设备终端的联网互动，从而改变了人的行为习惯和消费方式。线下流量通过LBS定位重新分配，又通过物联网终端智能推荐引擎引导到网上任意有价值的地方，至此互联网下半场拉开帷幕。如，2015年进入市场的包括阿里、易车、滴滴在内的B2C汽车电商，曾大方激昂、磨刀霍霍，如今它们怎样样？

这是国际消费市场3年来的困惑。

现实上，2016年，国际汽车消费市场就给B2C汽车电商浇了盆冰水。来自业界与市场的多重渠道反应：上年终，电商巨头阿里加入汽车电商规划，后又爆出易车商城开端裁员，汽车之家大幅人事故动，也让其电商平台车商城命运多舛。

某B2C汽车电商平台离任员工爆料，该平台新车电商部门共有400人左右，每个月新车销量却只要400多辆，均匀每个员工月销一台车。单车毛利在2000元~3000元，这一销售数据仅相当于两家品牌4S店的月销量。

一语概括，B2C电商绰绰有余，平台大把烧钱之后，发现无法处理盈利形式的成绩。

为何？很复杂，厂家担忧电商击穿价钱体系，4S店担忧厂家脚踩“两只船”，消费者担忧电商卖的新车缺乏专业的售后保证。于是，这事儿就搁浅了。更有甚者，去年曾有某汽车B2C电商在河北省廊坊市组织线下新车展销会，收场即遭到外地的汽车4S店经销商派员围攻，并与电销人员发作了肢体抵触。

此外，电商的优势在于增加两头环节，获取汽车销售利润，但是实践状况却大相径庭，增加汽车销售两头环节并非那么复杂，用户购置新车后，往往触及上牌、对于互联网金融P2P企业来说，支付市场完善的标准和管理系统将彻底改变互联网金融行业的格局，不仅给从业者提供了的巨大的发展机遇，也带来了全新的挑战。交税、保险、交车等环节，每成交一辆新车实践需求电销人员一对一效劳，这让汽车电商业务形式往往不同于其他消费品，完成销售更是难上加难。而B2C电商普遍采取的包销形式，违背商业规律。

假如纠错、修复，是电商权力重入车市的必需，那么找对途径和翻开方式更为紧迫。

而B2B汽车电商的呈现，其实论述了一个新逻辑：既然电商无法独自击穿横亘中国车市数十年的4S店经销体系，那就拉全国的中小车商入群。平台、金融、物流、仓储等，网企与资本方将各种枪支弹药撒给嗷嗷待哺的中小车商，直接与4S店展开正面竞争。与淘宝类似，B2B汽车电商完全可以由信贷、物流仓储、信息效劳获利，卖车的苦差还是交给车商好了。

不止如此，包括国美、苏宁在内的传统批发权力，亦希望在汽车消费范畴有更多作为，以摆脱被阿里、京东挤出“主场”的为难，寻觅全新的业务增长点。

“将来几年，国际汽车批发业的‘国美’‘苏宁’或新兴O2O电商平台，将与4S店平起平坐。”中国汽车协会副秘书长罗磊称，往年前三季度，中国的乘用车销售量增长仅2%。无论是新规《汽车销售管理方法》，还是汽车消费的通明化、便捷化趋向，还是越来越多消费者将车由投资消费品转变为普通消费品，都决议了将来几年汽车批发业的下一轮剧变。

由此看来，B2B汽车电商的呈现，即是促使国际汽车批发业革新的“肾上腺素”。尤其在新动力汽车大行其道、共享汽车形式逐渐成熟的当下，将来消费者买不买车、买什么车、从何处买车或卖车，都无望被改写。