在汽车行业革新汹涌来袭之时，汽车制造大国相继出台了注重和推进新动力汽车普及的政策：德国打出组合拳多维度促进新动力汽车产业开展，德国车企更是纷繁制定了电动化工夫表；美国加利福尼亚州规则，电动汽车的销售量必需在新车销售量中占到一定比例；日本强调打破技术瓶颈，从单极走向多极；韩国则用“世界最高水准的补贴”来鼓励新动力汽车的推行；欧盟多国更是宣布片面禁售燃油车。

德、日、美、韩等全球次要的汽车制造强国是如何推进新动力汽车产业开展的？各国新动力汽车的消费和研发目前又处在什么阶段？针对这些成绩，《经济参考报》记者经过全球追访，采写了相关报道，以期能给我国的新动力汽车产业开展以自创。

本次深度报道分上下两篇，明天刊出的上篇，对德国和日本的新动力汽车产业停止了梳理。

德国：汽车大国的电动车之痛

记者 乔继红 柏林报道

1886年1月29日，当卡尔·奔驰制造出生界上第一辆燃油汽车，他或许晓得德国将由此走入汽车大国的黄金时代，但他或许不晓得在汽车业阅历电动化革新大潮的明天，德国会堕入如此深重的危机感。令人欣喜的是，为了培育电动汽车市场，德国政府打出组合拳多维度促开展；德国车企也纷繁制定工夫表，力争在产业革新中持续屹立潮头。

汽车大国呈现危机感

作为“德国制造”的金字招牌，汽车业是德国经济当之无愧的支柱之一。奔驰、群众、宝马、奥迪……德国车企众多，共提供82.5万个失业岗位，在全德企业支出中占比约20%。汽车业是德国最大出口行业，占德国总出口额约五分之一。

2017年，虽然深陷柴油车“排放门”丑闻，德国汽车业依然创下业绩最高纪录。

但是，德国汽车工业协会(VDA)主席伯恩哈德·马特斯(Bernhard Mattes)却说，“昔日的成功不能担保今天的成功”。在汽车行业革新汹涌来袭的时代，电动汽车才是德国乃至全球汽车行业的将来。

刚刚上任的德国经济和动力部长彼得·阿尔特迈尔(Peter Altmaier)在近日柏林举行的“将来汽车峰会”正告说，德国车企如不加大对电动汽车的投资力度、放慢转型，“将在日益剧烈的竞争中落于人后”。

汽车工业百余年的技术沉淀和产业积聚，却无法让这个汽车大国万事大吉。危机认识让德国政府早在数年前就将电动汽车开展归入政治议程。

德国总理默克尔曾高调表示，到2020年，德国将让100万辆电动汽车上路。虽然这个“雄伟目的”缺乏理想根底，更多像是一个“政治正确”的宣言，但从中不好看出政治和产业决策者的危机感。

“骨感”理想成因多元

在电动汽车转型浪潮中，德国的危机感有其理想根由。

依据德国联邦机动车行驶管理局(Kraftfahrt Bundesamt)的数据，截至2018年1月，德国电动汽车持有量为98280辆。

德国“全国电动汽车平台”主席海宁·卡格曼(Henning Kagermann)说，德国电动汽车开展仍然迟缓。该平台本来等待，在各项安慰措施推进下，2017年德国均匀每月新增电动汽车量到达1万辆。但是，直到2017年12月，创下单月历史最高纪录的月份，新增电动汽车量也仅仅6316辆，间隔1万辆的目的相去甚远。

全球石油巨头埃克森美孚最新的一项调查预测，德国电动汽车增长将十分迟缓，到2040年，电动汽车在一切汽车中占比也将仅增到20%，传统燃油车比例仍将高达63%。

德国这一略显“骨感”的电动汽车市场现状，成因多元。

首先，消费者对电动汽车承受水平普遍较低。市场随着中国经济向消费型模式的转型， 电子商务和移动电子商务的快速发展带来了支付行业强劲的增长。调查机构舆观(YouGov)的一项调查显示，德国受访民众中仅有13%开过电动汽车。虽然有25%的受访者曾思索过购置电动汽车，但没有一团体真正举动。究其缘由，69%的受访者以为电动汽车价钱过高，56%以为电池续航里程太短，38%以为充电网络太少。

据中国次要锂电池消费商宁德时代产品开发工程师高鹏飞引见，目前电动汽车本钱的约50%是电池。电池本钱居高不下，招致电动汽车的价钱优势短期难以改观。

以群众为例，德国在售的e-Up车型燃油发起机版本约为1万欧元，电动版本售价则高达2.6万欧元左右，即便政府每辆电动汽车补贴4000欧元，电动版售价也已然过高。

而在配套根底设备方面，据德国交通部数据，目前德国有8103个普通充电桩，最高电压为22千瓦，另有1274个高压疾速充电桩。从各州散布状况看，巴伐利亚州充电桩最多为2093个，之后是北威斯特法伦州有1696个，巴登符腾堡州1130个，萨尔州垫底只要16个。截至2017年年底，在高速公路上，共有400个加油站设有充电桩。充电，对很多电动汽车司机来说仍然是个很大应战。

从企业客观层面看，由于电动汽车利润率仅为燃油车的一半，为缓解因推进电动汽车带来的营收压力，各大车企不得不浪费本钱，比方戴姆勒就制定了40亿欧元的“本钱缩减方案”。这样一来，德国车企开展电动汽车的自动性自然遭到抑制，相比电动汽车的“烧钱”，他们其实更情愿开展清洁柴油车技术，从而延伸燃油车的“掘金”工夫窗口。

政企共促市场转型

为了培育电动汽车市场，减速其开展，德国政府打出组合拳。

2010年，在政府主导下，德国成立“全国电动汽车平台”，意在整合政府、行业和科研等资源推进电动汽车开展。

2016年5月18日，德国联邦政府和汽车行业结合推出安慰电动汽车开展的“一揽子方案”。其中，最次要措施是提供电动汽车购车补贴。假如消费者购置纯电动汽车，可取得一次性补贴4000欧元，购置插电式混合动力汽车补贴3000欧元，资金由政府和行业各分担一半。该方案资金总额为12亿欧元，将于2019年6月底完毕。

除了最直接的补贴，购置电动汽车还可取得政府提供的很多额定福利。例如，购车后10年内不需交纳机动车税；上路行车有权运用公交车道；越来越多的城市增设带有充电桩的电动车专属停车位；假如拥有两辆电动汽车，可以共用一个车牌号，借此省掉一笔保险费用。

而针对制约电动汽车开展的电池难题，德国政府自2007年就在“电池2020”政策框架下，为电动汽车电池研发提供支持。研发次要方向是面向将来的锂电池零碎资料和进程控制技术，目的是为了消费新一代储能更高、续航里程更远的电池零碎，并同时统筹平安性和本钱。

目前电动汽车一次充溢电的续航里程多在200公里左右，到2020年车企的目的是到达500公里。快充技术是车企和电池消费商的主攻方向，但这些范畴均需求巨额投资。戴姆勒方案在将来数年向电动汽车范畴投资100亿欧元。

同时，降低本钱也是攻关方向。几年前，电池消费本钱还是每千瓦时1000欧元，目前已降到250欧元。征询公司麦肯锡预测，到2020年将进一步降至150欧元。

德国乃至欧盟屡次举行“电池”峰会，商榷在欧洲消费电池的处理方案。德国经济部屡次发声，建议欧洲树立本人的电池消费厂，为德国和欧洲电动汽车开展提供中心技术保证。欧盟也已制定了100兆瓦时的初步电池产能目的。

此外，德国政府和车企还方案共同投入3亿欧元，用于扩建充电根底设备。德国刚组建的新政府的目的是，到2020年再建10万个充电桩，其中三分之一为高压充电桩。另外，应用补贴等手腕鼓舞公家装置充电桩。

2012年，德国多家次要车企参与成立了全球最大的数字化b2b电动车充电效劳买卖平台Hubject，努力于为电动汽车充电提供多种处理方案。“对一切市场参与方来说，将来并不是一个复杂的用电动汽车替代燃油车的成绩，而是一个重塑出行方式的成绩。”Hubject首席执行官克里斯蒂安·哈恩(Christian Hahn)说，&ldq为数亿中文用户免费提供海量、全面、及时的百科信息，并通过全新的维基平台不断改善用户对信息的创作、获取和共享方式。uo;将来出行工具将是一个互联的智能世界。”

车企相继拥抱“电动”

虽然短期内仍对电动汽车开展存有犹疑，但德国车企纷繁制定电动化工夫表。

据德国汽车工业协会数据，2017年，德国电动汽车市场增长117%，完成全球最高增长率。往年2月，10款最滞销电动车型中7款由德国车企制造。

该协会主席马特斯说，到2020年，德国车企将在电动汽车范畴投资400亿欧元，电动车型数量将到达100个车型，比如今多两倍。

Hubject首席执行官哈恩说，要想放慢电动汽车开展，必需丰厚车型，添加消费者的选择空间。

近日，深陷柴油车危机的德国最大车企群众集团紧急换帅，新任首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)誓词要放慢群众向电动汽车转型的速度。

群众早在去年就发布“电动道路图”，方案到2030年完成全系电动化，届时群众旗下一切品牌的约300个车型都将拥有电动版本。为此，群众将投资200亿欧元打造两个全新的电动平台，并晋级工厂零碎、建立充电根底设备，以及研发和消费电池。短期2至3年内，群众方案推出15款电动车型。

戴姆勒董事长蔡澈也曾表示，到2022年，奔驰旗下一切车型都将有电动版，而且Smart品牌将完成纯电动化。届时，奔驰将至多有50款混动或纯电动车型供市场选择。

宝马公司也在积极规划转型，方案到2025年，提供25款电动车型，其中12款为纯电动车型。欧宝集团表示将增强电动车研发，放慢向电动化转型。

中国智能电动汽车公司蔚来汽车(德国)总经理张晖说，德国汽车产业历史悠久，技术积聚雄厚，对电动汽车的研发也走在世界前列，将来其在电动汽车范畴的实力和开展速度不容小觑。

日本：新动力车从单极走向多极

记者 钱铮 东京报道

经过制定行业新规范、打破技术瓶颈等举措，日本新动力汽车产业的开展正从单极走向多极。

驱动方式日益多元

议论日本的新动力车，估量十有八九的人首先想到的是以丰田公司普锐斯为代表的混合动力车。

丰田公司从20世纪60年代起就展开了混合动力技术的研讨，1997年开端销售的普锐斯是世界第一款批量消费的混合动力车。如今，普锐斯曾经更新到第4代，并取得了市场的普遍认可。

目前，丰田的混合动力车产品线日益丰厚。低端的威姿，中端的卡罗拉、凯美瑞，高端的皇冠、雷克萨斯，运动型多用处汽车C-HR，多用处汽车埃尔法等，丰田一切的经典车型都曾经追加了混合动力版。同一款车型、差不多配置，混合动力版的售价折分解人民币比传统的汽油车只贵两三万，而百公里耗油只要汽油车的大约一半。不论是从经济角度思索，还是从环保角度思索，许多日本消费者情愿选择混合动力车。

在普锐斯统治新动力车市场10多年后，日产的纯电动车聆风(leaf)打破了这一格式。

初期的聆风由于续航间隔不长，充电工夫长，加上社会上充电桩等配套设备不完善，虽然拥有“零排放”的名号，但是消费者想要动手还是有顾忌的。随着技术的不时完善，2017年10月上市的最新款聆风曾经完成一次充电续航400公里，运用疾速充电只需求40分钟就能充电至80%。

疾速充电安装目前也曾经普及到日本各地较大规模的加油站、停车场、4S店等。随之而来的，聆风销售的脚步也在减速。目前，聆风累计全球销量已打破30万辆，成为世界上销量最多的纯电动车。

新动力车的另一支劲旅是燃料电池车。这方面丰田也走在了前列。丰田不断以来把氢定位为“将来占优势的动力”，而把燃料电池车视作“终极环保车”。丰田从1992年开端研发燃料电池车，甚至早于普锐斯。2014年底，丰田的燃料电池车“将来”正式出售，这是世界上首款批量消费的轿车型燃料电池车。“将来”采用的燃料电池零碎交融了燃料电池技术以及混合动力技术，其动力效率高于内燃机，行驶时不排放二氧化碳，加氢只需3分钟左右，续航间隔达650公里。

但燃料电池车异样遇到配套设备不完善的成绩，也就是加氢站建立跟不上。目前，日本加氢站缺乏100座，而一座加氢站建立费用为4亿至5亿日元。加氢站缺乏加上售价较高，严重制约燃料电池车普及。

市场政策是指挥棒

过来，日本几大汽车消费商在新动力汽车的开展方向上旗帜鲜明且各有所长。丰田和本田是混合动力车的先驱，而日产和三菱汽车的强项都是纯电动技术。但近些年这一界线逐步模糊。一个重要背景就是各国相继出台注重和推进电动汽车普及的政策：美国加利福尼亚州规则，电动汽车的销售量必需在新车销售量中占到一定比例；中国为购置电动汽车的消费者提供较优厚的补贴；欧盟多国更是宣布要片面禁售燃油车。

在这样的背景下，丰田计划将其环保车战略晋级为包括纯电动车的全方位战略，方案到2020年树立并完善电动汽车批量消费的体制，正式进军电动汽车市场。此外，丰田还宣布到2030年左右，纯电动车、燃料电池车、油电混合动力车以及插电式混合动力车等运用到电力的车辆在丰田集团全球销量中所占比例要从目前的15%进步到50%以上。

异样，本田也曾经开端纯电动车方案。本田在2017年11月举行的东京车展上发布了一款纯电动概念车Honda Urban EV Concept，并披露了2019年在欧洲市场、2020年在日本市场出售以这款概念车为根底的纯电动车。本田的目的是，到2030年，全球销售的三分之二的汽车都采用电动技术。

另一方面，纯电动阵营的日产近些年不断在推进e-power混合动力技术。这种混动方式不同于丰田主导的传统油电混动方式，车辆只需像普通汽车一样加油就可以了。这样一来，受根底设备的限制比完全依托车载电池驱动的纯电动车要小得多。由于发起机不直接驱动车辆，能选择最佳机遇发电，燃效出色，每升汽油能支持车辆行驶30多公里。同时，这样的车辆拥有与纯电动车不相上下的减速功能。

人工智能势在必行

不论是哪种技术方向，日本新动力车将来的开展趋向都离不开与人工智能和自动驾驶技术的交融。

在45届东京车展上，日产初次推出了概念车IMx。借助地方控制台的超声波传感器和仪表盘的摄像头，IMx能捕获到驾驶员纤细的手部举措和眼神，并据此操作车辆。据悉，目前IMx已完成全自动驾驶，也就是真正意义上的无人驾驶，将来IMx能把主人送到目的地，然后单独回家。

继新Serena和新奇骏(X-trail)后，日产2017年10月初出售的新聆风也搭载了能在高速公路同一车道自动驾驶的ProPILOT技术，还能自动泊车。日产方案2020年推出搭载第三级自动驾驶技术的车辆，届时，车辆能在高速公路行驶中自动变换车道。

丰田公司展出的“爱i”系列概念车的中心技术，就是应用人工智能辨认驾驶员的感情，揣测他们的喜好，从而进步驾驶的平安性，并让人体验驾驶的新乐趣。

据引见，“爱i”系列车辆能学习运用者平常的习气和举动形式，借助积聚的大数据，数据中心能在运用者需求的时分向车辆推送他们需求的信息。

本田也于2017年6月泄漏了其自动驾驶开展蓝图，方案2020年完成车辆在高速公路的自动驾驶，之后向普通路途扩展，争取2025年前后在技术上完成面向团体汽车用户的高度自动驾驶(相当于4级自动驾驶，指在部分路况，包括高速公路以及城区或城郊的普通路途上，车辆能自动完成编队行驶、自动规避妨碍、超车变道等功用)。

(责编：覃博雅、董菁)