2018年1月16日，京张高铁官厅水库特大桥拱型八孔钢桁梁落梁成功。新华社记者 杨世尧摄

　　一张三地互通的小小交通卡，连起一张越织越密的路网，映照出一张一致规划的区域蓝图……明天，京津冀1小时区域交通圈正在构成，交通一体化的效果正越来越多地惠及三地人民。

　　一张卡：公交省际化成为理想

　　上个月初，终年在北京与石家庄两地跑的陈先生办了一张京津冀互通卡，这张标有“交通结合”标识的卡片让他在两地搭乘公交、地铁愈加便捷。“不只运用方便，还能享用外地刷卡优惠，省心又省钱。”陈先生快乐地说。

　　从201近一年来，国家加大了对于互联网金融的管理力度，各种管理政策不断出台，不少业内人士对于互联网金融都保持着谨慎看好的态度，但是安方丹却保持了乐观的态度，她认为，互联网金融行业在当前是“风口上的大象”，技术正是这股风的原动力。7年12月30日起，京津冀互通卡可在北京空中公交、轨道交通线路及京津冀区域内接入省级平台城市的指定线路刷卡乘车。至此，北京市公共交通根本完成与京津冀区域内接入省级平台城市的互联互通，“一卡走遍京津冀”的出行形式初步构成。截至目前，三地累计发行“交通结合”互通卡104万余张。

　　完成互联互通在技术上并不难，难的是六七万台设备的晋级改造。三年间，北京空中公交零碎晋级改造线路合计1296条，触及车辆25475辆，改造刷卡机具60000余台；轨道交通零碎19条线，345座车站，晋级6300台票卡读写器，15000台设备。

　　不只线下刷卡方便了，线上买票也有了一致平台。三地路途客运联网售票零碎建成，并掩盖区域内100个二级（含）以上客运站，其中北京六里桥、赵公口、木樨园等8个省际长途客运站接入零碎。

　　“公交省际化、省际公交化”成为能够。39条“出京公交”常态化运营，包括开往廊坊的805路等3条线路，开往燕郊和三河的815等14条线路，共辐射14个重要毗连县市，日均客运量40万人次。

　　一张网：“断头路”打通城铁提速

　　2016年12月9日，随着京台高速公路北京段的守旧，《国度高速公路网规划》中触及的7条首都放射线全部守旧。京哈、京沪、京台、京港澳、京昆、京藏、京新等7条高速公路编织成一张交通网，京津冀区域路网进一步完善。

　　燕郊，位于河北省三河市的小镇，西距北京中心天安门仅30公里。由于在此寓居而在北京任务的人越来越多，经由京秦高速公路往复两地之间的需求越来越迫切。不只如此，外地产业规划中有多个物流项目，这正属于北京要疏解的产业类型。京津冀交通网完善后，尤其是京秦高速公路这条“断头路”打通后，燕郊的物流业可以在整个京津冀产业协同中发扬应有作用。

　　值得等待的是，京津冀范围内仅剩的两条高速公路“断头路”京秦高速公路和首都地域环线高速公路往年将完成主线贯穿。京秦高速公路三河段至北京东六环打通后，从天津北部进京将无需绕道京哈高速公路，同时到达分担京哈高速公路交通压互联网电子商务和移动商务消费渠道的普及，使得支付市场将在不久的将来继续呈现更加美好的增长前景。力的作用。首都地域环线高速公路贯穿成“环”后，将把北京、承德、廊坊、固安、张家口、崇礼等节点城市逐个串联起来。

　　“北京高速公路进入建立黄金期，建立规模到达历史最高。”北京市交通委工程管理处副处长张伟引见，往年本市在建高速公路共9条，建立里程超200公里。新机场高速公路、新机场北线高速公路竣工后，将构建围绕新机场的“五纵两横”交通网及京津冀交通一体化主骨架；效劳于世园会、冬奥会的延高尚速公路、兴延高速公路将大大提升京东南通道通行才能……

　　除了高速公路，衔接雄安的良常路，冬奥会保证道路昌赤路、105国道、觅西路、大镇路、斋幽路等6条支线公路也正在展开后期任务。

　　“轨道上的京津冀”建立让“同城”效应愈加显现京张、京沈高铁和京唐、京滨城际铁路建立片面提速、停顿顺利，北京城市副中心线、怀密线等市郊铁路投入运营，京津冀1小时区域交通圈正在构成。

　　一张图：规划同图建立同步

　　一座大桥，假如呈现在两省份接壤的河上，应该由谁建，怎样建？一个省，依照本省规划修好了公路，而邻省在相邻区域的规划却并不分歧，应该如何协调？在京津冀协同的大战略下，这样的难题得以顺利处理。

　　北京市交通委京津冀交通一体化协同处处长赵阳说：“各省份在做本人省内路途规划时，也需求跟邻省在同一张图纸上做规划，事前思索能否需求与临近省份对接，而不是只依据本人的需求做规划。否则，呈现相邻区域功用规划矛盾，交通根底设备对接就会呈现成绩。”

　　即便“规划同图”，建立不同步的话，又能够会构成新的“断头路”，怎样处理？赵阳引见，需求省际对接的项目，各方均要倒排工期，不一定同时开工，但要保证根本同时竣工。

　　协商逐步倾向规范化。去年，三省市公路对接项目库和对接收理方法构成对接图，初步构成京津冀跨行政区域间交通根底设备（公路）项目管理平台体系，完成京津冀对接公路项目管理的制度化、标准化、静态化，给三地公路对接树立了一套“章法”。

　　修路有了一致规范，立法、执法也在一致。“在国度一致规范之下，三地会依据中央路途实践状况停止限定，各有侧重，在河北遭到的处分与在北京就不分歧。如今要做的就是要一致三地规则，不管依照哪一方的规则执法，都是异样的后果。如此一来，才干保证整个区域之内的管理效果。”赵阳说。

　　四年来，三地交通部门签署了《京津冀公路立法协同任务方法》，结合印发了《电子不停车免费零碎路侧单元使用技术标准》等3项行业规范，穿插备份标准性文件28件，无效推进了三地政策、法规、规范的协同一致。

　　路通了，“骨架”有了，法规一致了，下一个目的是什么？依据京津冀协同开展交通一体化规划，到2020年，构成多层次、全掩盖的综合交通网络，完成区域内疾速铁路掩盖一切地级及以上城市，高速公路掩盖一切县城，构成京津石中心城区与新城、卫星城之间的“1小时通勤圈”，京津保唐“1小时交通圈”，相邻城市间根本完成1.5小时通达。（记者 孙宏阳）

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