据理解，有份针对全球互联汽车市场的研讨表示，到2022年，该市场将的增幅将高达270%，市面上将拥有1.25亿辆互联乘用车，该类车辆在发货时就已内置了互联功用。

　　Counterpoint的物联网追踪者（InternetofThingsTracker）效劳表示，该市场次要遭到欧盟eCall强迫令的驱动及中国境内互联效劳使用的提升。在欧洲，德国、英国、法国等几大次要的汽车消费经济体将&ldquo向市场提供推进力（themajorthrusttothemarket）&rdquo。

　　该数据只显示了内置互联功用的全球乘用车发货量，却未指明活泼衔接（activeconnections）的数量。

　　该研讨还进一步标明：

　　2017年，中美两国占总发货量的近45%，其中中国占到了32%，这次要是得益于中国的乘用车市场较大。

　　在欧洲，估计到2020年，互联汽车在德国、英国、法国及其他欧洲国度内的浸透率将接近100%，这次要得益于欧洲在很早前就强迫要求配置eCall。

　　若按品牌划分，通用如今正凭仗其OnStar平台占据互联汽车市场的主导位置，为全球用户提供互联汽车效劳。

　　宝马、奥迪及梅赛德斯-奔驰紧随其后，也占据着市场主导位置。2017年，上述三大车企占到互联乘用车总发货量的9互联网电子商务和移动商务消费渠道的普及，使得支付市场将在不久的将来继续呈现更加美好的增长前景。0%。

　　日本车企则绝对滞后一些，其内置蜂窝式车载网络的的增长将逐渐放慢。

　　从互联网络角度划分，2G/2.5G依旧在全球互联平台占据主流地位，2017年3G网络取而代之。但是，4G网络如今开展迅速，已占据全球互联汽车份额的近90%。

　　至于5G网络，日本和韩国将占据市场主导位置，相较于其他市场，5G网络在日韩两国的市场浸透率较高。