据理解,有份针对全球互联汽车市场的研讨表示,到2022年,该市场将的增幅将高达270%,市面上将拥有1.25亿辆互联乘用车,该类车辆在发货时就已内置了互联功用。
Counterpoint的物联网追踪者(InternetofThingsTracker)效劳表示,该市场次要遭到欧盟eCall强迫令的驱动及中国境内互联效劳使用的提升。在欧洲,德国、英国、法国等几大次要的汽车消费经济体将&ldquo向市场提供推进力(themajorthrusttothemarket)&rdquo。
该数据只显示了内置互联功用的全球乘用车发货量,却未指明活泼衔接(activeconnections)的数量。
该研讨还进一步标明:
2017年,中美两国占总发货量的近45%,其中中国占到了32%,这次要是得益于中国的乘用车市场较大。
在欧洲,估计到2020年,互联汽车在德国、英国、法国及其他欧洲国度内的浸透率将接近100%,这次要得益于欧洲在很早前就强迫要求配置eCall。
若按品牌划分,通用如今正凭仗其OnStar平台占据互联汽车市场的主导位置,为全球用户提供互联汽车效劳。
宝马、奥迪及梅赛德斯-奔驰紧随其后,也占据着市场主导位置。2017年,上述三大车企占到互联乘用车总发货量的9互联网电子商务和移动商务消费渠道的普及,使得支付市场将在不久的将来继续呈现更加美好的增长前景。0%。
日本车企则绝对滞后一些,其内置蜂窝式车载网络的的增长将逐渐放慢。
从互联网络角度划分,2G/2.5G依旧在全球互联平台占据主流地位,2017年3G网络取而代之。但是,4G网络如今开展迅速,已占据全球互联汽车份额的近90%。
至于5G网络,日本和韩国将占据市场主导位置,相较于其他市场,5G网络在日韩两国的市场浸透率较高。