原标题（浙江一公家飞机5S店停业满3年：卖出近200架飞机）
程伟士公司买的直升机正在作业。 程伟士供图
我省独一的公家飞机5S店停业满3年，生意如何?钱报记者看望——
3年卖出近200架飞机
本报记者 俞任飞 文/摄
刚过来的清明假期，不少人在高速上堵得够呛。这时，有人能够会想，我假如可以飞过来就好了。
其实，浙江的确有卖公家飞机的，早在2007年，杭州天都城就开出了号称国际首家通用飞机的4S店(零件销售、零配件、售后、信息反应)，2013年又有旧事称全省首家民营飞机企业落户温岭，但尔后都没了下文。目前，我省独一一家大型公家飞机5S店(比4S店多一项二手置换)位于宁波市北仑区，从2015年4月倒闭至今，已有3年。
这3年来，这家店卖出近200架飞机，其中9成是直升机。
公家飞机市场有多大?谁在买飞机?买飞机用来做什么?钱报记者近日停止了看望。
公家飞机超市，3年卖出近200架飞机
从宁波郊区坐车一个多小时离开梅山港，就在梅山保税港区管委会边上，记者看到了这家名为“捷德航空”的飞机5S店。
整个店占地约二十亩，包括一个机库和5个停机坪。
在停机坪上，记者并没有看到飞机的身影，倒是机库门上张贴着不少宣传语，其中一条写着“中国机型最完全，效劳最专业的公家飞机超市”。
临近半夜，园区内并没有什么主人，在接待大厅里张贴着数十张客户的“买家秀”，一旁是数家国外大型飞机公司的受权书。捷德航空的前台接待对记者的到来有一些诧异，“你是明天第一个主人。”由于未提早预定，她一时甚至找不到接待的销售。
前台身后的铁门通向机库，走出来，就是4架一字排开、型号各异的直升机。头三架是硕大的双发涡轴直升机，十数米长的旋翼占据了小半个机库。
任务人员引见，这3架直升机均属空客直升机品牌，售价最廉价的也在4000万元以上，最贵的超越8000万元。
“这架刚刚组装完成，包装箱还在边上放着呢。”任务人员指了指机库最靠里的一架通体蓝白色涂装的直升机，“别小看它，这是国际首架民用空客H145型直升机，刚刚被杭州某家企业买走。”记者翻开舱门，外部空间相当宽阔，算上驾驶员最多可承载10名乘客，舱内装饰由奔驰公司提供。
机库中的飞机并非用于展现。钱报记者理解到，3架大型直升机已全部售出，剩下一架“身型”迷你的，也是店家为后续提供飞行培训等“一揽子”效劳所预备的。“买飞机的，也很少来现场挑挑拣拣。”有员工半开玩笑地说。
这家看似“门庭热闹”的飞机5S店，停业至今3年工夫，从不到300万元的罗宾逊R22双座轻型直升机，到超越4亿元湾流高端商务飞机，合计近一年来，国家加大了对于互联网金融的管理力度，各种管理政策不断出台，不少业内人士对于互联网金融都保持着谨慎看好的态度，但是安方丹却保持了乐观的态度，她认为，互联网金融行业在当前是“风口上的大象”，技术正是这股风的原动力。售出近200架飞机。其中还有不少国外买家，“瑞士、马来西亚都有订单，上周刚卖去柬埔寨一家。”捷德航空相关担任人说道。
出去看的普通不会买，二手飞机更受宠
在采访的3个多小时里，除了记者只要2团体进了店。记者讯问得知，二人在左近任务，只是趁午休来店里随意看看，“飞机一定是买不起”。
那么动辄上千万的飞机，终究是怎样卖出去的?
公司总经理郭振波表示，飞机销售有明白的目的用户，每周均匀只接待20批左右的主人。“出去看的普通都不会买，真正买的甚至都不会来看。”他说，由于很少接待散客，店门有时都是关着的。
卖飞机的流程也不复杂。客户确定机型和购机方案后，先是飞机消费厂商依据要求停止特性化内饰和外涂装的设计，此前还有客户要求将一切内饰停止镀金处置。零件完成后拆分运送至国际停止组装，最初操持注册“三证”(飞机的国籍注销证，适航证和无线电台答应证)，即可运营飞行。
店内技术人员表示，一支纯熟团队只需一周工夫，就能组装出一架轻型直升机。
近年来这一行业有了一定开展。“最后我们次要卖活塞飞机，到其后的单发涡(飞机)，再到双发涡轴(飞机)，飞机越来越大。”接上去，他们还将开辟大型公务机市场，“市场有回暖，去年我们就卖了四五架公务机。”
飞机越卖越大，客户的专业度也在提升。一位担任人通知记者，过来不少客户联络店里，“只是有一个概念，我想买一架飞机”。但关于各种飞机的功能和型号的区别并不清楚，有些甚至对飞机的“三证”等根底知识也是一知半解，往往问出让人哭笑不得的成绩。
在捷德航空的飞机5S店内，直升机不断是销售主力，占到了所售飞机的九成以上。这一方面是由于直升机起降便当，紧急时辰甚至只需求一块平整的空地就能起降;另一方面也是由于国际的购机大户，还是以作业为主的通航公司。记者理解到，近年店内最火的机型，是绰号“松鼠”的空客H125型直升机。经过加装设备，可以胜任航拍、医疗抢救、护林消防、商业宣传等各类作业，“光去年，我们就卖出去十几架”。
由于大局部买家的次要目的是用于商业运营。“因而，也有不少客户倾向购置二手飞机。” 一位资深从业人员表示，目前国际的通用飞机市场还不算成熟，关于买家而言，飞机的功能还在其次，能否尽快盈利是他们的重要参考规范。
管理严厉，飞机买买容易上天难
去年，浙江白领氏通航公司经过捷德航空购置了一架俄直KA-32型直升机。据郭振波引见，这架KA-32直升机是捷德航空在过来几年一切交付飞机中难度最大的一架，从2017年终确定引进意向，时期还亲身前往巴西停止预检、定检，最初在去年8月30日这架直升机才抵达宁波港，并于9月中旬获得了适航证件。
白领氏通航公司总经理程伟士通知钱报记者，这是公司引进的第6架直升机，但花鼎力气买来的飞机想上天却不容易。“均匀每架飞机，一年只能飞行两三百个小时。”而这已属飞得勤的，“国际大局部公家飞机，一年飞不了几个小时，有一多半都是在机库里积尘。”
为什么想飞这么难?
程伟士以为，次要目前还缺乏一个健全的高空空域运用管理法规，航空控制的限制，招致目前飞机买来容易上天难。
程伟士以浙江白领氏通航公司不断从事的航空遥感为例，向记者详述了航空器执行义务所需流程：接到天文测绘义务后，首先需求提早2个月向相关部门请求特殊义务审批，失掉批复后再请求义务空域运用，之后每次执行飞行义务的前一天，还须向相关部门上报飞行方案，直到值飞前一小时失掉军民航控制单位批复之后才可以降落。“即使如此，还是经常由于空域忙碌而被叫停作业。”
通航公司尚且如此，公家飞行更是困难。程伟士以为公家飞机在国际还没无形成市场，由于飞行环境与国外不能相提并论，国际综合飞行本钱极高，另一方面是维护费用大，“养公家飞机的费用不是顶级豪车能比的”。
程伟士说此前他也曾约请不少冤家来体验，尝试着飞一下午，但应者寥寥。“不少人都惧怕，万一发作毛病在空中掉上去怎样办?”
面对这样的疑问，他有些无法。
程伟士看来，随着观念和政策的改动，某一天飞机或答应以“飞入寻常百姓家”。
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