&ldquo机器人快递小哥&rdquo就要来了！

想象一下，端坐办公桌前的你，收到&ldquo快递已被机器人支出&rdquo短信后，只需在网购App上输出工位号，稍等片刻&hellip&hellip这位聪明的&ldquo快递员&rdquo就能自动规划好道路、上下电梯、巧妙避开妨碍物，呈现在你面前。此时，你只需&ldquo刷脸&rdquo就能完成在线领取，仓门自动翻开，轻松取出货物。

是不是让人脑洞大开？近日，京东旗下子品牌&mdash&mdash京东物流与中国智慧物流研讨院结合发布&ldquo新一代物流开展方向报告&rdquo：将来物流体系将借助AI等技术创新，完成仓储-分拣-运输-配送-客服全供给链环节&ldquo无人化&rdquo，物流这一本来依赖膂力运输的传统行业，将摆脱人力约束，变得本着网络面前人人平等的原则，提倡所有人共同协作，编写一部完整而完善的百科全书，让知识在一定的技术规则和文化脉络下得以不断组合和拓展。 智能而高效。

但一切技术使用终须承受市场验证。不过，曾被视为京东最大包袱的物流部门，在独立品牌运作一年后的2017年12月11日宣布盈利，成为继京东商城后京东集团第二大&ldquo现金奶牛&rdquo。

&ldquo以往物流企业经过设备自动化提升效率，仅是对膂力的缩小；随着智能技术的规模化运用，&lsquo操作无人化、运营智能化、决策智慧化&rsquo，将成为引领将来物流业智慧化跃升的方向。&rdquo宣布盈利的当天，京东物流CEO王振辉对新一代&ldquo智慧物流&rdquo作出如是解读。

他表示，随着无人仓、无人机、无人车为三大支柱的智慧物流体系的搭建，京东物流本钱已明显下降&hellip&hellip但也不会让快递小哥因技术演进而失业。

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智能分拣，仓配长出&ldquo聪明大脑&rdquo

通常状况下，快递包裹的分拣，全靠工人肉眼辨认订单、读出地址，再分配到各滑道，一旦出错，就将面临用户退换货和赞扬的双重压力。但京东黄色智能分拣机器人（俗称&ldquo小黄人&rdquo）的呈现，犹如让仓配长出了&ldquo聪明大脑&rdquo，将人工分拣错误率降到最低。

在京东华南区麻涌分拣中心1200平方米任务台上，300余个&ldquo小黄人&rdquo正繁忙地取货、扫码、运输、投货，整个进程有条有理&hellip&hellip作为京东物流首批投入运用的分拣机器人，它们构成了京东智能物流体系重要局部。

自从与&ldquo小黄人&rdquo相伴后，分拣线组长梁凤霞的任务就轻松了许多。以前她要单独完成拣货、扫描、贴签一整套流程，神经时辰紧绷。如今，只需把打包好的货物交给聪明的&ldquo小黄人&rdquo，后者就能借助惯性导航、二维码技术辨认面单信息，自动完成包裹扫码、称重，并以优化线路完成分拣和投递。

&ldquo&lsquo小黄人&rsquo让分拣环节从6个增加到3个，投用后货物分拣效率明显进步&mdash&mdash单小时处置才能可达12000件，目前分拣员已从300人增加到40余人。&rdquo京东华南分拣担任人陈金刚欣悦地说，重要的是分拣环节的增加，货物搬运次数也相应增加了，降低了出错率，货物愈加平安了。

现实上，&ldquo增加搬运次数&rdquo正是王振辉强调的&ldquo新一代物流与传统物流的区别所在&rdquo。

王振辉向《中外管理》解释：新一代物流就是要尽能够增加商品从消费出离开消费者手中的被搬运次数，京东希望将来在消费者和工厂间只要一个库房，最多只发生1-2次搬运。&ldquo京东物流已经过庞大掩盖网络与行业首创的仓配一体形式，将商品搬运次数从5次降至2次，完成了90%以上订单24小时内完成交付。&rdquo

刘强东也在回忆京东自建物流的缘由时，屡次提及对中国物流开展弊端的看法&mdash&mdash不管三通一达还是顺丰，都因追求货物疾速活动而使配送网络过于复杂。相较之下，京东物流形式很复杂，就是&ldquo增加物品搬运次数&rdquo，从仓储中转消费者，毕竟货物离消费者越近，越能延长货物挪动间隔，提升配送效率。且这个速度越快，本钱越低，这是个正循环，极具规模效应。

王振辉也深信，&ldquo短链&rdquo是当下京东物流的大多数人都曾因不佳的交通状况而迟过到、叫过苦。经济的快速发展带动的是社会各方面的全面提升，但在此过程中，交通的发展却没跟得上前进的步幅，各类交通难题让交管部门伤透脑筋，如何利用AI来解决相关难题已成当务之急。最大内核，影响着消费者的最终购物决策。

而智能分拣机器人，仅是京东规划智能物流的末尾。京东上海亚洲一号三期无人仓的面世，彻底完成了入库、存储、包装、分拣的全零碎自动化&mdash&mdash智能设备100%掩盖，是全球首个全流程无人仓。

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&ldquo过来我们经过软件流程剖析、提升了物流配送的效率，但随着&lsquo蛋糕&rsquo的做大，流程创新和迭代变得越来越多，由此我们选择智能化，这是团队临时做物流的心得。&rdquo京东X事业部总裁肖军如是向《中外管理》分享。

肖军所在的X事业部，是京东专司智慧物流体系研发的技术团队。&ldquo2018年，京东将进入无人仓设备常态化和规模化使用阶段，投入的自动化仓库有98个，还会打造京东中件无人仓。&rdquo肖军泄漏：3-5年内京东自动化消费集成将超越60%&hellip&hellip除少量复制输入，也会对外赋能、承接项目，如帮传统制酒业完成仓储自动化改造等。

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&ldquo无人&rdquo配送，缓解&ldquo最初100米&rdquo拥堵

假如说京东无人仓的最大价值，在于处理仓储的冗杂顺序和少量人力占用成绩，那么，无人机、无人车，瞄准的则是乡村和城市终端的配送成绩。

2017年6月6日，位于江苏省宿迁市张圩村街道办一处京东无人机下降点旁，村民路华（化名）正着急等候着京东无人机的到来。当天一大早，他在京东买了一个路由器，由于这次是京东智慧物流全国运营调度中心在宿迁初次投入运用，路华显得很兴奋，想看看无人机终究如何把货送到位的。

&ldquo货物已到！&rdquo现场配送员近程汇报。&ldquo调度中心收到！&rdquo京东智慧物流全国运营调度中心任务人员回应。现场配送员随后将商品交到路华手中，&ldquo挺方便的，没想到早上下单后几小时无人机就把货送到我手里了。&rdquo

除了快捷方便，无人机收件、派件本钱比普通快递员降低多少呢？

京东泄漏：过来乡村用户在网上订购商品，大多配送只到乡镇，用户需承当往复超3-5公里的交通本钱。有了无人机加持，能完成末端配送，乡村物流本钱可下降70%。

但一个不容无视的现实是，虽然有智能仓配、无人机等先进物种，但末端&ldquo最初100米&rdquo，仍少不了普通快递员的参与。

国际首份《快递最初100米效劳趋向报告》显示：2016年全国快递达313亿件，2020年将超越700亿件，但快递员的增长并不与之婚配，快递&ldquo最初100米&rdquo成了最难走的一段路。而迅速增长的网购及派快件，愈加剧了两者矛盾，快递小哥成了寄件快慢的关键。

一快递小哥就向《中外管理》坦言：他素日里每天派件数有一百多件，&ldquo双11&rdquo能飙升到四五百件&hellip&hellip若加上取件，一天内经手快件可上千。

缓解快递&ldquo最初100米&rdquo拥堵，京东无人车正尝试处理这一难题。

2017年&ldquo6·18&rdquo时期，京东配送机器人（无人车）在中国人民大学顺利完成了首单配送义务。《中外管理》记者现场观摩了这一进程：配送机器人经过双目传感器优化道路后，可自若穿越在校园路途间，自动避开妨碍物，全程无人跟踪引导。在安平稳稳地将货物送达指定地点后，用户会收到零碎发送的一条短信链接，点击&ldquo提取货物&rdquo、柜门弹开，门打开后小车自动奔往下个配送点。

&ldquo京东无人车次要在社区、写字楼、别墅区投入运用，最多一次能搭载100公斤货物。最新一台第三代小型无人车可放置5件快件，承重100公斤，充电一次走20公里，一小时内完成18个包裹的配送。&rdquo京东X事业部自动驾驶研发中心担任人杨廓如是引见。

除校园场景，无人车还将进一步展开城市路途的配送。肖军通知《中外管理》：&ldquo2018年，京东将再拓展500余台配送小车，在各地封锁式校园、产业园等开放式城市路途上展开配送&hellip&hellip相比传统快递员送货，作为配送运力补充的无人配送车，至多进步30%的效率。这意味着，一台配送小车可分担快递员30%的订单量。&rdquo

细心剖析京东智慧物流三大支柱&mdash&mdash无人仓、无人车、无人机，不难发现：AI技术在仓储物流范畴的使用，目前尚局限于仓库等较封锁和复杂的环境，机器人仍扮演着辅佐角色。

京东智能仓研发担任人秦恒乐以为，将无人仓复杂了解为机器取代人，不留一团体操作是片面的。由于目前看无人仓的大面积推行之路还很漫长，工夫至多要以五年计。而在开放自然环境中用机器大规模取代人类派送员，短期内更是难以完成，京东无人车商务担任人樊晨的预算是，&ldquo至多要在50年后&rdquo。

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而无人机范畴的中心成绩则是：目前国际无人机管控严厉，很多城市郊区范围都是禁飞的；国际高空空域开放的音讯虽然早已传播，目前却未有松动迹象，国度关于航空器控制也十分苛刻，而京东这些高科技产品的少量商用，似乎也难给出明白工夫表。

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智慧物流，推进快递员顺应技术革新

无人车、无人仓、无人机的高频次曝光，难免让外界发生&ldquo引发传统快递员少量失业&rdquo的担忧。

对此王振辉明白表态：京东智慧物流与人工不存在此消彼长关系；相反，随着2017年智慧物流的继续推进，京东物流人员已增至12万，创历史新高。

为何快递员的数量不降反升？&ldquo一个重要缘由在于消费晋级与产业变化，招致整个行业规模激增，吸引了大批从业人员。&rdquo王振辉解释。但他以为短期内无人化与智能化使用，不会对京东物流人员规模带来质的改动，&ldquo目前京东物流外单支出增长已达三位数，大的增量无疑需求更多配送员。&rdquo

而人员规模变大的面前，暗含了三个缘由：一是国际整个物盛行业规模已超美国，蛋糕在不时做大；二是将来将不时有新行业形状出去，处理更多人失业成绩；三是所谓智能化带来的人员增加，将从各企业能效提升、效率提升这些微观经济层面表现。

中国工程院院士、中国互联网协会理事长邬贺铨指出：物流数字化转型中，人工智能、机器人、云计算等的使用，给产业带来极大奉献；一个成熟物流体系可增加70%的仓储作业人员，比方京东无人仓的效率，就较传统仓储提升了10倍，这是将来仓储的开展方向。但技术对物流人员的规模增加，目前还难言&lsquo立竿见影&rsquo。&rdquo

那么，一线快递人员又应如何顺应技术革新浪潮？

刘强东承诺：&ldquo不会让一名员工因技术而失业&rdquo。目前京东无人机有操控中心、无人车也在建造维修和制造中心，这些都是需求少量人力的。未来，这些心爱的&lsquo快递小哥&rsquo还可以成为一线智能使用的操作者。

而京东与之相关的人才培育，也已有序展开。京东集团首席人力资源官隆雨通知《中外管理》：京东除与各大技校、夜大展开协作外，外部开设的物流学院、AI学院，也全部向基层员工开放。