在前不久的2018年云栖大会深圳峰会上，AliOS中心零碎事业部总经理谢炎宣布了“开放协作，走向全车智能”的主题演讲，从他的演讲中可以看出，阿里巴巴集团在汽车范畴的野心，他们希望做一个汽车车辆的信息化底盘，而汽车操作零碎刚好可以满足这个需求。

谢炎以为阿里巴巴做汽车操作零碎次要出于三个方面的思索，一是数据，将来车辆上数据的来源、数据量都会大幅超越以后已有操作零碎的接受才能；二是人工智能(AI)，将来车辆将运用更多的AI才能，他以为AI将会成为一个根底才能，且会固化成硬件；三是零碎平安，如今车辆不只需求思索功用平安，还需求思索操作零碎及软件的平安性。

阿里欲打造全车智能

在谢炎看来，传统手机运用的App形式在车上并不适用。他以为汽车上应该打破App的边界，把各种效劳无缝地交融在一同，提供一种无缝的体验。也就是去App化形式。

这种做法与目前腾讯在做的小顺序有点相似，“不同的是小顺序是基于微信这个超级App的，而AliOS的做法是基于更底层的操作零碎，体验会更好。”谢炎在媒体访谈时对记者表示。

阿里巴巴集团在汽车范畴的规划其真实好几年前就开端了，从2014年开端，阿里就与上汽成立了互联网汽车基金，并由此降生了斑马，而第一款搭载AliOS的互联网汽车是荣威RX5。后续上汽自主品牌包括荣威、名爵、大通等，都结合阿里一同，共同推出基于AliOS的智能联网汽车。

谢炎表示，阿里巴巴的目的是打造全车智能，“全车智能有两个关键点：一是基于全车数字化，实时再现和AI才能驱动发明型的人车自然交互和驾乘体验；二是要衔接车与人、车与车、车与根底设备，经过感知环境并计算，完成智能化的出行。”

谢炎在演讲中坦诚，要打造全车智能，阿里巴巴一家还缺乏以完成，他们需求更多的协作同伴一同来完成。

而且阿里巴巴曾经迈出了坚实的一步，目前曾经取得了两家在汽车芯片市场上占有重要位置厂商的支持，他们就是英特尔和恩智浦。

联手英特尔推出电子座舱处理方案

汽车的电子化从电子座舱开端，“与阿里巴巴联手，推出的基于英特尔全新一代车规级芯片家族ApolloLake架构和AliOS的电子座舱处理方案，可为汽车厂商和一级供给商提供满足零碎整合需求的软硬一体多样化选择。”英特尔无人互联网电子商务和移动商务消费渠道的普及，使得支付市场将在不久的将来继续呈现更加美好的增长前景。驾驶事业部、汽车电子事业部中国区总监徐伟杰表示。

基于AliOS和英特尔车规级芯片家族ApolloLake研发的下一代电子座舱，将更少数字化内容引入座舱内，应用ApolloLake处置器弱小的计算才能和AliOS丰厚的生态，使电子模块局部从分立走向整合，大大提升了人机交互和多屏幕的数字仪表/车载信息文娱体验。经过基于ACRN虚拟化软件技术完成同时多个操作零碎的区隔运转，使得各零碎具有的不同特功能够满足不同子功用的使用需求。

目前，英特尔的架构曾经可以支持市面上包括AliOS在内一切的车载信息文娱操作零碎。ApolloLake具有弱小的计算力和负载整合功用，并具有多个高清视频输入接口，充沛满足下一代电子座舱需求。它支持车载信息文娱零碎/车载驾驶舱体验、数字仪表、后座文娱和先进驾驶辅佐零碎。

图：与阿里巴巴联手推出的基于英特尔全新一代车规级芯片家族ApolloLake架构和AliOS的电子座舱处理方案。

ACRN是Linux基金会最新发布的一款灵敏、轻量的虚拟化软件，满足汽车产品使用场景，其中英特尔为该项目提供了大局部的设计及代码。ACRN具有高效的实时性和严厉的平安性特点，并能经过开源平台不时优化功用设计。

ACRN次要由两个局部组成：hypervisor软件和设备模型,支持众多的I/O设备共享。英特尔公司在虚拟化技术上的丰厚经历在这个hypervisor处理方案的初期开发中起到了关键作用。

开发人员将从ACRN获益，由于它具有小型化，实时化特点，足以灵敏应对不同的使用场景并思索到平安性关键业务。在同一物理平台上思索到不同物联网业务具有不同的平安性要求，有助于增加开发和施行的本钱，使零碎架构更为优化。在汽车使用上的电子元件单元(ECU)整合就是这样一个例子。与目前其他的开源hypervisor软件有所不同，ACRN是一款特别针对嵌入式物联网产品设计的开源hypervisor参考软件。

恩智浦与阿里巴巴签署战略协作备忘录

阿里巴巴在智能联网汽车中的规划不只失掉了英特尔的支持，还有全球最大的汽车电子及人工智能物联网芯片公司恩智浦的大力相助，就在2018云栖大会深圳峰会上，他们两家宣布正式签署战略协作备忘录，共同在智能网联汽车范畴展开全方位的技术和商业协作，减速AliOS汽车操作零碎与恩智浦信息文娱平台及完好处理方案在汽车制造商的装置部署，到2020年前完成搭载AliOS操作零碎与恩智浦平台的汽车信息零碎到达百万量级。

图：恩智浦大中华区汽车业务总监刘芳(左)和AliOS中心零碎事业部总经理谢炎(右)在承受媒体采访。

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在恩智浦中国区微控制器市场经理翟骁曙看来，假如以如今为工夫点往前看五到十年，狭义的电子产品中，手机是一个领头羊，引领了整个技术开展的趋向，一切的先进技术和时兴的使用都是在手机上率先落地的。

“但我团体判别，从如今开端往后看五到十年，汽车会逐步取代手机的位置，成为新的技术开展驱动力。很多新的时兴的技术会率先在车外面落地，比方如今的多零碎交融技术、狭义的AI技术等等。”翟骁曙表示。

恩智浦大中华区汽车业务总监刘芳则对记者表示，“我们与阿里巴巴AliOS不只是硬件平台和零碎的协作，还会引入整个产业链，将我们原先在汽车行业的主机厂资源向AliOS开放，共享传统主机厂对零碎的反应，并且与务虚的使用结合起来。”

同时，刘芳还详细解释了两家协作的后续事宜，她表示大致会依照上面三个阶段停止。第一阶段，针对恩智浦目前曾经大规模量产，并取得很多使用的i.MX6上停止第一版本的发布。版本发布后，会向一切供货商提供AliOS的开发工具。估计会是往年6月底之前完成第一版的发布。

第二阶段，针对往年推出的i.MX8系列做第二个版本的发布，同时会跟AliOS一同做专场路演。以站到站的方式向中国次要的八大汽车集团推行i.MX8平台零碎处理方案。第二个版本的推出工夫定在了往年9月底。并从第三季度末开端停止中国循环路演活动。

第三阶段，正式发布两家完好的一站式处理方案，估计会在往年的云栖大会上。

刘芳最初强调，恩智浦与阿里巴巴AliOS的协作是从技术到商务，再到发布媒体环节的全线全体协作。“将来我们还有更延伸的前沿协作，而且会是全球性的。”

图：云栖大会上展现的恩智浦与AliOS协作的智能驾驶舱处理方案。