就在刚刚过来的3月，我们参与了三场关于插电混合动力车型的试驾活动，辨别是福特蒙迪欧PHEV、宝马530Le与路虎揽胜P400e。

从账面上看三辆车虽然级别、马力与价钱带落差颇大，但不谋而合的三款产品都将纯电续航里程规划在50公里左右，包括更初级别的Panamera eHybrid或是行将宣布的Cayenne Hybrid，纯电的里程配置都在相似范围。

这似乎是一个默契，在分析这些品牌插电混动技术上的差别之前，我们先自我评量一下，什么样的消费者合适购置插电混合动力车型？

1、这些插电混动车款都比惯例车型要贵一些，普通能担负40万元以上购车消费的根本上对价钱敏感度较低，但前提是你要有个固定车位，假如不是充电车位，那么你必需确保小区物管答应在固定车位加装充电设备。千万别寄望非固定或是民营充电车位，那太不实在际了。

2、少数时分往去路线与里程固定，比如上上班或接送小孩，郊区为主，不是为了高速跨区或跨城市行驶；假如你行驶路段以高速为主，那么插电混动绝非最佳选项。

3、不是为了节省油钱，而是真正走在时代前端，喜欢尝试新颖事物，甚至置信这就是将来不介意当厂商的实验对象。

4、最初，你必需先晓得次要依托电能行驶会带来驾驶特性上的差别，比如没了发起机声，顺应某些eCVT变速箱的特性，然后能承受电池左近不时传来的散热风扇声。

假如你满足上述根本要素，那么我们来看看蒙迪欧、宝马5系与揽胜P400e后天上的构造差别。

首先，相似宝马5系前纵置发起机，纵置变速箱中整合电机并应用多片式离合器控制电机与内燃机协作的架构是最理想的，我们熟知的新530Le、保时捷Cayenne与雷克萨斯LS/LC500h都是。

这样配置电力机构影响发起机室空间小，装置直4或V6发起机都有弹性，而且纵置变速箱受体积限制小，强度够，甚至可以像Infiniti用两组离合器控制电机任务条件。

而像是蒙迪欧这样一开端并非针对混合动力而规划的车体架构，要在横置发起机平台上开展插电混动，整个内燃机、变速箱与电池组规划遭到的限制便十分多。

这跟晚期丰田凯美瑞有点像，首先是车重添加不少，其次是电力耗尽后必需进步内燃机效率，因此选择排量不大的阿特金森循环发起机，搭配只能平顺驾驶的CVT变速箱，这样一来直接牺牲了高转表现与驾驶乐趣，而且假如你把PHEV当过来蒙迪欧2.0T一样剧烈操驾的话，油耗与排放没有丝毫优势。

揽胜P400e面临的成绩不太一样，虽然这副2.0T发起机后天上比蒙迪欧2.0阿特金森发起机强太多，但当电能耗尽时靠本身动能回收太过迟缓，这时等于一副2.0T拖着轻巧的大号车身加上复杂的电动机构，假如不是每天把50公里纯电里程做最佳化应用，那么P400e的缺陷会比规范的3.0T愈加分明，而且构造风险更高。

这么说来如今不合适买插电混动车款？其真实上述条件契合下是可以思索的，但我们更引荐像宝马5或是Cayenne这样的架构，或是全新凯美瑞这样一开端就针对混动规划的框架，那会让你失掉更多而牺牲更少，而且它们至多经过两代车型的经历与用户口碑，绝对要值得信任。