“往年政府任务报告中特别提到要完成从高速增长到高质量增长。无论是国度设立生态环境部、对动力消费构造的进一步伐整，还是企业外部的‘质量’反动，都给重型商用车行业带来了机遇”。谈到往年的重卡（重型商用车）行业情势，华菱星马董事长刘汉如较为悲观：“能够同比去年增速会放缓，但全体上的情势应该还不错。

在刘汉如看来，凭仗发起机等中心技术和管理上的“后发优势”，同时着力在营销和品牌上“补短板”，华菱星马无望在这一轮产品构造调整和技术晋级的行业变局中拔得头筹。

“最困难的时分曾经过来”，刘汉如近日承受记者采访，就重型商用车行业情势和华菱星马如何打破瓶颈的成绩做出回应。

清洁动力是重头戏

刘汉如以为，2017年重型商用车行业较快的开展次要来自于环保晋级和淘汰黄标车等要素。从往年初起，城市根底设备建立带动了工程车辆的增长。在他看来，虽然行业增速同比能够有所下滑，往年全体上的情势应该不错。

详细来说，“去年下半年自然气价钱呈现了一些动摇，但从久远看自然气重型商用车的开展是契合国情的”，刘汉如以为，经过前些年的呼吁，自然气重卡在全国取得了普遍呼应，思索到自然气替代柴油关于节能减排和打赢“蓝天捍卫战”至关重要，自然气重卡市场往年仍将向好，这一块也将是华菱星马增强技术研发和市场推行的重点。

不可逃避的是，目前纯电动汽车在续航里程和电池分量、电池本钱上的仍存在瓶颈，因而，刘汉如以为在将来相当长工夫里大面积推行纯电动重型商用车的难度较大。目前华菱星马规划慎重，在城市配送的纯电植物流车方面，搅拌车、市政环卫车、港口牵引车的纯电动化上已规划，车型逐渐进入国度推行使用引荐车型目录。

除了持续狠抓LNG和“国六”柴油发起机项目，规划纯电动外，目前华菱星马在“油电混合动力”、“柴油甲醇双燃料” 和“氢燃料电池”三条道路上齐头并进。刘汉如以为，高质量、更具创新性新动力是大势所趋，但技术的打破能够需求5到10年。在此时期，运用内燃机，尤其是柴油发起机还是重型商用车的主流。”

“但5年、10年后的新技术，如今就要开端投入”。刘汉如表示，目前华菱星马在上述新动力范畴都已着手规划，着力攻关技术难题使其可以到达实践使用的程度。目前公司结合天津大学展开了甲醇重卡的研讨，在氢燃料电池上也曾经开端研发相关产品技术。他呼吁国度从政策层面上推进这些新动力商用车开展,推进制氢站和加氢根底设备等协同开展。

后发优势补齐短板

在“得发起机者得天下”的重卡行业，华菱星马的业绩反转，正来源十年前的技术规划。数据显示，2017年公司共完成中重卡销售17501辆，同比增长超越三成；公用车上装产销量10392台（套），同比增长101.32%。

“华菱星马的开展史就是部创新史。我们从公用车转型成为一个整车制造企业，再后来进入发起机和中心零部件，我们的发起机从一开端不被看好到如今被业内誉为钻石动力链。”谈及至此，刘汉如慨叹一路走来“十分不容易”。

回溯过往，十年前公司开端和博世等协作专研重型车发起机技术，2012年增发募资13.65亿元投向年产5万辆重型车发起机项目。在巨额投入叠减轻卡行业全体情势低迷的状况下，2014年华菱星马盈余3.76亿元，2015年华菱星马因再度巨亏濒临退市，2016年在马鞍山市政府的巨额财政补贴下扭亏。

耕耘始到播种期。刘汉如以为，目前华菱星马发起机产品投入市场超越5年，很多都打破100万公里以上，经过了实地检验证明汉马动力比同类发起机节油的10%左右，同时牢靠性高、毛病率低的优势，失掉用户的普遍认可。去年由“汉马发起机+汉马变速箱+汉马车桥”的自配率接近90%，自然气发起机自配率到达100%。

华菱星马估计将于4月10日发布2017年年报。公司2018年“自我加压”，希望能打破近年来彷徨在2万台左右彷徨的“瓶颈”，可以完成产销各类重卡底盘30000辆，产销各类公用车上装22500套。

重卡市场角逐剧烈。除了华菱星马外，目前国际前十大重卡商用车企业简直都是央企和省级大国企，积聚了数十年的口碑。而华菱星马却是在2005年才从公用车市场进入。

“经过这几年积聚，华菱星马逐渐到了互联网电子商务和移动商务消费渠道的普及，使得支付市场将在不久的将来继续呈现更加美好的增长前景。厚积薄发的时期。我们的单薄点在于市场营销、效劳网络、品牌上”。刘汉如以为，和目前市场其他老牌重卡商用车企业相比有短板，但华菱星马也有“后发优势”。一是靠这些年自主研发积聚的中心技术，构成了重卡行业中不多的全产业链企业；二是靠管理，“作为股份制企业我们有疾速反响的机制。我们企业年老，员工队伍年老，进取肉体强”。

刘汉如以为，要持续打响华菱星马品牌，“一是要有良好的供给商体系，二是我们本人的产质量量要持续提升”。他称经过这几年的“打根底”，华菱星马不光在技术上有积聚，同时与供给商也树立了很好的互动，下一步公司将着力在市场营销、品牌等方面“补齐短板”，完成“高质量开展”。