放眼当下的汽车市场，为满足日益严苛的油耗及排放规范，各大汽车制造商可谓煞费苦心，纷繁制定出各具特征的技术道路图。而值得留意的是，在这其中，除了纯电动汽车之外，在节能环保方面表现优良的混合动力汽车也已成为不可无视的一股力气。

　　数据显示，2017上半年，国际油电混合动力(HEV)乘用车销量为7.42万辆，同比增长高达68.34%;而就插电式混动车来说，虽然其增速慢于新动力汽车全体增长速度，但2017全年该板块销量仍然到达了约10.8万辆，同比增长34%。

　　不只如此，依据中国《节能与新动力汽车技术道路图》，2020年混动汽车销量将占乘用车销量的8%，假如依照预测，2020年我国乘用车销量将达3000万辆，届时这一数字将到达240万辆。也就是说，混合动力汽车还大有增长空间。

　　混动技术道路众多 P2构型极具推行价值

　　混合动力汽车大有增长空间，混动技术因而有了更多用武之地。而正如节能技术道路众多，混动技术亦是流派林立。

　　绝对于纯内燃机汽车而言，混动汽车的关键是参加了驱动电机，而依据电机地位的不同，混动零碎可以分为P0-P4构型。其中，P0构型中，电机位于发起机之前，P1电机位于发起机前面，P2电机位于变速箱和发起机之间，P3电机位于变速箱的输入端，P4电机位于了驱动桥，直接驱动车轮。

　　以上几大构型各具特征，也各有优势。不过从目前来看，遭到诸多要素的影响，P2构型成为市面混动车型采用最多的形式。据理解，国外的一些整车企业以及汽车零部件厂商早些年便已展开了相关的研讨及使用。

　　而在众多研讨P2方案的零部件厂商中，舍弗勒可以说是较早的规划者之一。据理解，早在七八年前，舍弗勒便开端向客户提供P2模块的组件，而随着P2混动零碎需求的增长，其开端加大相关技术的研发及推行。

　　

 

　　舍弗勒P2混合动力模块

　　舍弗勒集团混合动力模块产品线副总裁迪克·莱茨指出，相较于开发一套新的混动零碎，P2混动更容易完成，并且由于P2为模块化设计，集成也较为方便，关于汽车厂商来说属于比拟便捷的一种方式。另外，由于其对原有变速箱消费线的改动不大，因而投资收益率也绝对较高。

　　当然，这并不是目前国际外一些车企选择P2方案的全部理由，至多还有两点缘由不容无视：

　　一、P2节油率高，有利于企业应对更高的油耗目的。以舍弗勒P2混合动力模块为例，该模块可掩盖从中混到插电式强混的使用，搭载该模块的车辆在电机和发起机共同驱动形式下具有出色的车辆动力功能，而当装备于插电式混合动力汽车时，该模块可进步至多70%的燃油经济性。

　　二、P2混动车型可以拿中国插电式混合动力补贴。依据国度补贴政策，纯电续驶里程>50km的插电式混合动力汽车可取得相应的补贴，而P2混动车型可以到达这一要求。并且值得留意的是，依据2018年最新调整的补贴政策，相比纯电动汽车补贴的大幅变化，插电式混合动力车型的补贴只是微降了8.3%，这一定水平反映了国度关于插电式混动的支持态度。

　　2020年，全球范围的国度油耗及排放规范都将进一步加严，尤其是中国，届时乘用车新车均匀油耗要完成5.0升/百公里的规范。而结合以上，在工夫紧、义务重的状况下，P2构型混合动力零碎无疑是极具推行价值的方案之一。

　　国际车企开启相关使用 零部件企业提供模块化方案

　　正如以上所提到的，国外车企早些年便已开启P2混动技术的使用，而近两年，国际车企也开端对P2混动投以更多关注。

　　据舍弗勒大中华区首席执行官张艺林博士引见，P2混动技术曾经在欧洲采用多年，保时捷、奥迪、群众等都在运用这一技术，并且曾经量产，而国际车企目前也已开启相关使用。据理解，首个搭载舍弗勒P2混合动力模块的中国外乡品牌车型已于2017年10月正式上市。

　　

 

　　搭载舍弗勒P2混合动力模块的长闲适动PHEV车型发起机舱

　　正是基于国际外汽车市场关于P2产品需求的看好，舍弗勒全球首个P2混合动力模块近日在太仓制造基地正式投产。舍弗勒大中华区汽车主机事业部总裁杨汉兵表示：“这一产品不只是针对某一个品牌，它是一款模块化的产品，我们可以给很多主机厂停止配套，中国的和国外的都可以。”

　　舍弗勒集团汽车主机事业部首席执行官马迪斯·青克则指出：“我们之所以称之为‘首个’，是由于这确实是我们第一个完好的模块。许多年前，舍弗勒就曾经向客户提供P2模块的组件，包括离合器和离合器执行机构等。而此次投产的首个P2混合动力模块，是一个完好的、独立的P2模块，包括电机、离合器和执行机构等。”

　　

 

　　舍弗勒全球首个P2混合动力模块投产典礼

　　据理解，该模块装置在传统内燃机和变速箱之间，包括一个高功率密度的永磁同步电机、一个干式K0离合器和一个中心式电机执行机构。整个零碎可集成25kW至80kW的电机，经过离合器传递高达250Nm的扭矩(在结合单向离合器后可进步至800Nm)。该模块可以完成多种驱动形式，包括纯电驱动车辆起步和行驶、纯发起机驱动行驶、电机助力、在纯电驱动行驶中经过电机启动发起机，以及制动能量回收。

　　不可否认，舍弗勒对P2混动技术的优化以及零碎化、模块化供给的完成，给整车的相关规划带来了极大的便当。当然，在舍弗勒之外，局部汽车零部件企业也已开启了P2混动零碎产品的研发及推行，而由此呈现的各具特征的方案将如何共存?或是哪些方案将最终胜出?显然还需工夫见分晓!

　　关键词：混合动力 汽车业