汽车随着工夫的推移在一天天的提高，而汽车外部的零部件也在跟随整车的脚步晋级换代，这其中变速箱可谓是“百花齐放”，走在了时代的最前沿。手动变速箱、自动变速箱、双离合变速箱、无极变速箱等等，为了省油、平顺、驾控，各大汽车和变速箱厂商都在不遗余力的研发。在十年前，4挡、5挡自动变速箱曾经是先进技术的代表，而如今8挡、9挡甚至10挡变速箱都曾经逐渐推向市场。
在国际汽车市场，8挡自动变速箱曾经习以为常，不要说合资和出口车型，就是连中国品牌的一些新车都有8AT了。而10挡变速箱太稀有，除了全新一代雷克萨斯LS以外，就暂时没有车型在用了。所以明天我们撇开这两个不谈，就是来看看国际那些搭载9挡变速箱的车型。
为什么会呈现9AT？哪些厂商拥有9速自动变速箱？
既然是谈9AT，最最少得晓得哪几个厂商在研发。截至目前，只要上述的四家公司手握9速自动变速箱，假如您看到有其他品牌在用话，那么一定是推销至这四家的产品。
引荐哪些车型？
国际搭载9挡变速箱车型引荐车型称号 级别 售价（万元）
别克君威 中型车 17.58-26.98
奔驰C级 31.28-48.90
雪佛兰探界者 中型SUV 22.99-25.09（2.0T车简单来说，创业有四步：一创意、二技术、三产品、四市场。对于停留在‘创意’阶段的团队，你们的难点不在于找钱，而在于找人。”结合自身微软背景及创业经验。型）
冠道 26.98-32.98（2.0T车型）
制表：网上车市
别克君威（除去混动版）和奔驰C级两款车全系采用了为数亿中文用户免费提供海量、全面、及时的百科信息，并通过全新的维基平台不断改善用户对信息的创作、获取和共享方式。最新的9挡自动变速箱，而雪佛兰的探界者和冠道则为2.0T车型才有。
君威通用在国际推出的首款9AT车型
全新君威的外观运动滋味十足，低矮的设计多了一丝跑车的神韵，最新的飞翼式进气格栅看上去十分严惩，有气势。正面线条上，双腰线的设计年老动感，给人有一种向前的爬升感。尾部的外型复杂流利，只不过隐藏式的排气不免有些太低调了。
内饰采用了全新的环抱式设计作风，中控台周围运用了大面积的软质资料停止包裹，手感出色。向驾驶位一侧倾斜8度的中控区也很好的照顾了驾驶员的感受。仪表盘采用了机械+液晶的显示形式，液晶屏幕可以显示时速表、多媒体导航等信息。
全新君威的座椅严惩，柔软度适中，像座垫和靠背两头的地位，还采用了alcantara的面料，以增大摩擦力。后备厢的规格方正，外表平整，右侧还带有储物的网兜。十全十美的是，在后排座椅放倒之后，会有一个小小的台阶，稍微影响运用。
全新君威采用了1.5L和2.0L两款涡轮增压发起机，传动零碎均婚配9挡手自一体变速箱。全新君威是通用在华搭载的首款9AT车型，该变速箱的换挡效率战争顺性相比之前的6挡手自一体变速箱有着很大的提高。尤其是急减速方面，这款变速箱的降档反响速度失掉了提升，不会在像老款那样让人焦急了。
虽然全新君威搭载了9挡手自一体变速箱，但是其价钱并没有高得离谱。参看指点价，假如您的预算并没有很充足的话，那么20T（1.5T）的车型也是个不错的选择。
奔驰C级挡对手还在7CT和8AT挣扎的时分，我曾经上9AT了
不得不说这一代奔驰的设计的确十分出彩，年老、运动、时髦、动感、优雅……等等，这些词放在奔驰C级上一点都不为过。而正是由于全新的设计理念，也使得奔驰C级在推出后销量一路狂飙，要晓得这个市场的已经的老大，可是那个如今搭载7DCT的家伙。
内饰不必过多引见了，一拉开门，奢华一词就充满在整个车厢内，优良的唱工，出色的用料，这些都是奔驰的标签。真皮三幅式方向盘的盘幅粗细适中，手感良好。假如要说说哪里缺乏的话，恐怕就是中控屏幕上那万恶的黑边了吧。
奔驰C级前排座椅的外部填充物软硬适中，可以说既坚持了良好的包裹性，又不失温馨性。可是后排座椅就完全像从另外一辆车搬来的座椅一样，座垫的长度较短，对腿部的支撑缺乏。腰部的支撑感很好，但是后背的靠垫又在往前拱身体，迫使乘客是一个驼背的姿态，这种表理想在难以令人称心。后备厢的容积不错，平整度也做的十分好，但是全系不支持第二排座椅放倒，不免有些让消费者绝望。
动力方面，奔驰C级搭载1.6L和2.0L两款涡轮增压发起机，其中2.0T发起机还分为300Nm和370Nm的上下功率版本，传动零碎全系婚配9挡手自一体变速箱。该变速箱为奔驰自行研发，除了奔驰C级以外，奔驰GLC系列、奔驰E级以及家族旗舰奔驰S级也在运用。
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31.28万元的指点价是奔驰C级最入门的配置，虽然比起方才引见的君威贵出快一倍的价钱，不过有了奔驰的星徽标识，层次感自然是更上一层楼。
探界者终于站到了“食物链”的顶端
有些人能够会问，别克昂科威搭载的也是9挡手自一体变速箱，为什么不引荐它呢？这一点想要阐明的是，探界者关于雪佛兰这个品牌有着十分重要的战略意义，所以在三思之后，我还是更引荐“金领结”。
探界者采用了雪佛兰最新的一体式进气格栅，这使得车头有着很强的视觉冲击力。正面外型上，探界者没有运用过多复杂的线条，全体照旧硬朗的设计为主。车尾的外型，我以为最吸引我的就是下保险杠两侧的那个四边形双边双出排气装饰了，它给整车多添了一丝运动和功能的滋味在外面。
内饰方面，探界者采用了飞翼式的环保座舱设计，外型上很有层次感，并且在用料和唱工等方面也是无可挑剔。三幅式方向盘粗细适中，就是握上去有些偏硬。传统的指针式仪表盘显示明晰，不过没有运用全液晶仪表盘，略显惋惜了一点。
探界者前后排座椅的填充物柔软，乘坐温馨性不错，并且后排座椅地方的地台很平整，没有由于是四驱车型的缘故，就影响了乘客的乘坐体验。后备厢方面，431L的容积足够消费者日常运用，而放倒第二排座椅之后，外部容积更是扩大至1505L，不要说拉一些日常的物品，就是装载个小的单人床也是不在话下。
动力总成方面，探界者提供1.5T和2.0T两种可供选择，只不过9AT为2.0T车型专属，所以此次就不再引荐1.5T的版本。191kW的最大功率和353Nm的最大扭矩在同级别车型里不输任何竞争对手，实践体验时，也能感遭到发起机充足的动力表现。
22.99万元为探界者2.0T的入门车型价钱，在这个价位假如您想找个搭载9挡手自一体变速箱的车型，那还真是有点不太好找。
冠道没想到本田第一个用9AT的居然是它
冠道是本田在国际投放的首款9AT车型，她和UR-V也可以说是姊妹版本。外观方面，冠道延续了本田Concept D概念车的设计理念，大尺寸的镀铬中网也是现如今本田的家族式作风。车身运用平直线条异样为冠道带来硬朗的视觉感受，与此同时大角度倾斜的C柱设计则显显露一丝动感飘逸。车尾方面，冠道的尾灯采用了全LED灯源，夜正点亮后的视觉效果出色。排气采用了双边双出的款式，地位被放置在了后保险杠的两侧。
冠道的内饰采用了对称式的设计作风，外型上没有运用什么新潮的款式，总体以运用为主。值得一提的是，为了应对中控屏幕反光的成绩，本田为该屏幕设计了分级的多角度调理功用，细节方面不得不说本田做的很专业。
储物和乘坐空间向来是本田的拿手好戏，冠道自然也没有让人绝望。外部的储物空间灵敏多变，并且容积都十分大，日常运用完全够用。乘坐空间，冠道的前、后排都展示出了同级别车型中压倒性的优势，即使是身高在180cm左右的身体，坐在车厢内也毫不憋屈。
动力方面，冠道和探界者一样，只要2.0T车型采用了9挡手自一体变速箱，而1.5T车型仍然为CVT无极变速箱。之前说过，研发9AT的厂家不多，而本田的这款产品则是推销于德国的采埃孚。不同于其他品牌，本田关于这台9挡手自一体变速箱有着很出色的调校，不论是在换挡速度，还是换挡平顺性方面都做的足够好。接近1.9吨重的“身体”，能获得7.39s的0-100km/h减速成果，也正面反响出这台2.0T发起机的微弱动力以及9AT优良的换挡效率。
26.98万元的起售价并不算低，不过假如您注重空间、储物、动力的话，那么冠道置信不会令您绝望。
假如您想详细理解本田冠道，请点下方图片：
总结
晓说两句：不论是价钱，是动力，是油耗，或是空间，这四款车型在各自级别中都是相当具有竞争力的车型。而搭载9挡手自一体变速箱，也能看出这些厂家关于技术的新陈代谢。而在消费者层面，9AT的呈现不只仅是挡位数字上的变化，更好的驾驶体验置信才是最关键的。
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