比迈腾顺眼N倍，2.0T发动机最大功率192千瓦，9A

比迈腾美观N倍，2.0T发起机最大功率192千瓦，9AT变速箱更顺畅

2018-03-17 22:20 来源:DearAuto 变速箱 /发起机 /君威

原标题：比迈腾美观N倍，2.0T发起机最大功率192千瓦，9AT变速箱更顺畅

说起《头文字D》里的秋名山，很多人会想到操控，但马力大不能叫操控，那仅仅只是动力功能。

正如《头文字D》高桥凉介对中里毅说的那一番话：“刚坐过你的车我发现一样东西，你每次过弯都很不自然你不觉得吗？虽然你这辆GTR的马力很大，不过车头很重，秋名山那么多急弯，你每次入弯就一定要推头。尤其是最初那五连发夹弯，你每次都拿不准最好道路，除非你能克制这个成绩否则你斗不过我的FC的。”

所以说，操控是要在弯道下去验证的。

我们都晓得慢进快出、外内外的弯道根本规律，在这个基准上把车把车开快，除了驾驶技术，另外拼的就是车辆，前驱和后驱的跑法也会有所差别。

如何过一个美丽的弯，走线很重要，入弯速度和入弯角度再处置的不错，就成功了一半，剩下的就是在最佳机遇的出弯点全力给油。

之所以说弯道是乐趣的次要来源，其实是由于在弯道上是一个更容易摸到车辆操控极限的进程。这个时分不只仅是追求快了，关键还要稳，如何处理前驱推头又不掉速度，这是个大成绩。复杂来说，直线是痛快，弯道才是低潮。

那如何在弯道里检验操控性好不好呢？我以为有以下三点：

1.转向精准。既不能转向缺乏，也不能转向过度。

2.循迹性好。车尾能迅速跟随车头转到异样角度完成过弯并且可以不发生任何摆动。

3.最重要的，轮胎能不能抓住地。为什么常常说操控操控，轮胎就占了一半。转向和循迹性假如略有缺乏，都可以靠悬挂的调整和车手技术去做补偿；轮胎抓不住地，其他再好也白搭，汽车悬挂的调校，在很大水平上也是为了轮胎能抓住地效劳的。

2018年3月，别克S弯烽火重燃！这已是别克品牌延续8年举行的汽车文明盛会，而往年跟今年不同的是，你将驾驶别克品牌旗下四款搭载9AT变速箱的车型参与应战。

去年年底，随着别克品牌旗舰车型相继晋级9AT变速箱，而这款全新9AT变速箱，是别克新一代eMotion智能驱动科技的一项落地效果，使用了超越60项通用先进技术，9个行进挡的齿比散布绵密合理，专门针对中国用户日常运用的实践需求停止标定，能在时速90公里以内完成9挡切换，带来极端平顺的换挡体验，完成质量、功能、牢靠性与燃油经济性的片面提升。

不过变速箱跟过弯的关系大不大，还是得实地检验一下。

君威去年正式换代上市，最大的变化就是悄然地把6AT交换掉，取而代之的是一副通用本人研发的9AT变速箱，不是我们熟习的ZF那套喔。这套变速箱是通用专门研发给中初级车型用的，除了别克品牌的君威、君威GS、昂科威、君越，雪佛兰品牌的探界者2.0T车型也有搭配。换句话说，通用将最新的变速箱率先搭载到别克品牌车型上，售价在20万以下的雪佛兰车型还是会用回原来的6AT，所以迈锐宝车主只能看着眼馋。

我次要试驾的车型是别克君威GS，运用的2.0T发起机最大功率到达192千瓦，最大扭矩到达350牛米。以前我们会埋怨别克君威2.0T动力那么好，但6AT变速箱会拖后腿（平顺性不错，但呼应缺乏），如今9AT换挡的节拍就要比以前直爽多了蓬勃发展的行业不仅给从业者提供了巨大的发展机遇，也带来了全新的挑战。，觉得是清楚本人需求做些什么事情，不会让我们需求减速的时分，被拖沓的变速箱障碍着。

君威GS换装新的变速箱，动力输入要比以往顺畅许多，可以将2.0T发起机真实的一面展示出来。而且原有的操控特质得以保存，让如今的君威GS愈加好开，开着君威GS过弯的难度不高，转向和悬挂的觉得很纯，悬挂调校专为运动性效劳，这硬度往常闭会觉得挺硬的，但是在赛道上的觉得很好，侧倾被抑制在很细微的程度，是一位很懂得考试规矩的考生。

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遗憾的是君威GS标配的四条马牌MC5是主打静音温馨的入门运动胎，日常驾驶抓地力和温馨性都是挺不错的，但在赛道上，它却显得有点hold不住2.0T发起机微弱的动力和严惩的车身，假如能换成运动功能更强的轮胎，君威GS的极限还能再进步一些。