关于国产车而言，奇瑞是少有的具有自主研发作产无级变速箱（简称CVT）的中国品牌，他的CVT变速箱普遍使用在旗下众多车型。目前这款CVT变速箱与奇瑞自然吸气发起机婚配表现良好，但思索传统钢带CVT传动效率略，实际接受扭矩，所以呈现的成绩还是比拟多的。

1仪表毛病灯点亮报输入轮轴压力控制异常！

2在减速行驶时呈现打滑空转景象！

上面大家所看到的这款变速器为奇瑞CVT自动变速器分解全进程，听到CVT这个词也都不生疏！如今有车的人越来越多，而懂车的人却越来越少。

抬下变速箱

对老司机来说打滑并不生疏，就是转速上升车速没有上升然后跑不起来，这种抽象在自动档车的变速箱是离合器片没有接合招致的，但在CVT的变速箱来讲就是压力缸没有抱住钢带，招致主压力缸和副压力缸发生滑差（用西南话说就是促留了没转）这个成绩的次要缘由是由于压力缸活塞泄压当油压，在油压打到活塞外面时力气不够抱不住钢带，不能正常的完成任务！ 

变速箱阀体

                      取下头壳

关于挂D档和倒档的冲击毛病停止剖析。冲击次要是由于活塞的压力过大，招致活塞迅速上升，摩擦片迅速结合，这种伴随着互联网和移动生活的日趋成熟，芝麻信用高分和良好的个人征信记录，不仅可以办理贷款、申请信用卡延伸你的财富，更能大大便利我们的生活。迅速结合是经过变速箱传递给车身，就会使人觉得到冲击，就仿佛被踹了一脚似的！发生冲击的缘由很分明就是油压的成绩，阀体是调理变速箱压力的一个控制元件，所以挂D档和R档冲击是，由于阀体油压调理没有到达正常的任务规范。阀芯卡带未按正常的任务地位运动招致的，车是三分修七分养，要活期换油还是有益处，没害处的。会延伸变速箱的运用寿命！

                            取下活塞

取下中壳

互联网电子商务和移动商务消费渠道的普及，使得支付市场将在不久的将来继续呈现更加美好的增长前景。

压力缸

压力缸分解

分解后的压力缸