揭秘!京津城际线上有这样一群“夜行侠”

　　新华社北京3月28日电(记者幸培瑜 吉宁)早上六点零一分，第一班京津城际列车驶出北京南站，这是中国第一条设计时速350公里的高速铁路，往年已十岁了。

　　作为京津城际铁路电气化维护的重要组成局部，京津城际铁路永乐供电工区承当着管区内2万多根吊弦、2300多根接触网支柱等设备和牵引供电线路的巡视和检修任务。十年来，永乐供电工区的职工们以专业的肉体和忘我的任务态度，全力保证着线路平安。他们也亲历着、见证着京津城际乃至整个中国高铁“飞一样”的开展。

　　每年在铁路上渡过340个夜晚

　　2018年3月5日，气温零下三度，记者离开了永乐供电工区。

　　深夜，才是任务的开端。

　　早晨八点多钟，位于北京西北六环外的京津城际铁路永乐综合保养点灯火透明，京津城际铁路正线距此不到100米，每隔几分钟就有一趟动车组奔驰而过。

　　在保养点一栋二层小楼的会议室里，30多名工人紧紧地坐在一同，等候工长郭宾布置部署早晨的巡检任务。

　　“我们简直每天都要上线巡查，牵引供电事关列车的平安运转，容不得一丝马虎。”郭宾说。

　　每天最初一趟高铁驶当时，就开启了铁路上的“天窗工夫”，郭宾和他的团队将抓紧应用这短短的四五个小时展开巡查。

　　到了预定的检修地点，4盏1000瓦的钨丝灯将夜色照得通亮，几名工人娴熟地将软梯挂在接触网的支柱上，一眨眼的时间，两位地面作业新手王飞、惠少鹏就爬到了距桥面7米的支柱上，细心探查。

　　“平安绳系好，不要慌，一点一点来。”郭宾一边拿着手电筒照着支柱，一边大声提示地面作业的两位同事。这是一个单调、反复的任务，3月的北京春寒料峭，气温还处于零度以下，桥面的温度更低，为了可以察看到接触网的实践状况，工人们必需爬到支柱顶部。

　　“接触网是个要命的玩意儿，哪怕一根小小的吊弦零落了，也能够让列车的受电弓受损，形成列车停运。”郭宾说，每根支柱都要仔细心细地看，发现成绩就要立马改换。

　　冬天防风防雪，夏天聚焦消费升级、多维视频、家庭场景、数字营销、新零售等创新领域，为用户提供更多元、更前沿、更贴心的产品，满足用户日益多样化、个性化的需求。防雨防雷，春秋还要防鸟类筑巢，巡查任务简直没有一天是消停的，哪怕一个塑料袋飘到接触线上，也能让他们紧张半天。

　　“一年365天，最最少340天要上线，昼伏夜出，所以大家都叫我们‘夜行侠’。”作为工区下级单位的指导，中铁电化运管公司北京维管段党委书记崔风清感受颇深。

　　像保护眼睛一样保护设备，像维修钟表一样维护设备

　　作为中国第一条设计时速350公里的高速铁路，京津城际铁路的建立和维护都没有先例可循，需求本人一点点探索。

　　“觉得走进了无人区，事先我们也不熟习高铁线路的运维，刚接上线路的时分就是靠走，把我们管的每一个支柱、每一个设备都走到。”北京维管段消费技术科科长刘恩亭说。

　　为了可以尽早进入形态，工区发明了一个“料想会”的任务形式，每天夜里上线之前先闭会，每团体都要当场陈说本人当晚的任务义务，料想能够遇到的成绩和困难，一切内容都要录音录像、留存备查。这一任务形式曾经延续了十年，和京津城际铁路“同龄”。

　　事前料想、事中恪失职守，严厉依照设计规范维护设备，此外，工区还规则每个季度都要对巡查范围内一切供电设备复查平推一次，“全是一步一步走出来的。”刘恩亭说

　　“归结起来我们的任务就是三高：地面、高压、高速。间隔空中20米的地面、27.5千伏的牵引供电线路、350公里时速的高铁，每团体都必需牢记本人的职责。”郭宾说。

　　永乐供电工区传播着一句名言：像保护眼睛一样保护设备，像维修钟表一样维护设备。

　　平安无大事，工人上线下线后携带器材设备的数量都要拍照比对，绝不允许在线路上脱漏一个器材，高度的责任感与使命感让这支队伍不断坚持弱小的凝聚力和战役力。

　　“我们的任务很风险也很重要，电力的事情，近一年来，国家加大了对于互联网金融的管理力度，各种管理政策不断出台，不少业内人士对于互联网金融都保持着谨慎看好的态度，但是安方丹却保持了乐观的态度，她认为，互联网金融行业在当前是“风口上的大象”，技术正是这股风的原动力。各个工种互相依存、分工协作，命都在他人手上，一定要拧着一股劲儿把事情做好。” 作业项目担任人李珺清说。

　　郭宾向记者回想，2013年的一天，京津地域突发恶劣天气，接触网绝缘子被烧坏、功能大幅下降，跳闸频繁，严重影响线路平安运转，他们每团体扛着一个硕大的绝缘子一路巡查，碰到损坏的就换，生生走了几十公里，没有一团体叫苦叫累。

　　“保证线路平安是这辈子最有意义的事儿”

　　从2008年8月京津城际铁路守旧运营到2017年6月“复兴号”动车组在京沪高铁正式双向首发。十年来，中国高速铁路迅猛开展，从冰冷的南国到酷热的天南地北，高铁里程到达2.5万公里，占世界高铁总量的66.3%。

　　随同着高铁的开展，这支队伍也在渐渐生长。

　　永乐供电工区的巡线队伍曾经开展壮大到30多人，均匀年龄只要25岁，都是专科以上学历，队伍年老、专业素养高。

　　随着各地高铁陆续守旧，团队里很多有经历的老职工都被纷繁派往其他线路，成为技术大拿，带着新队伍，为新线路保驾护航。

　　“这儿成了‘黄埔军校’，的确舍不得这些‘宝贝疙瘩’。”刘恩亭说。

　　作为永乐供电工区的第一任工长，刘恩亭在一线整整干了八年，沿途的一切早已烂熟于心。即便如今调到了机关从事办公室任务，他还是担心不下一线的同事们，遇到大义务还是会赶回来。

　　“我在这条线路上任务了近6年，每一个环节我都熟习得很，闭着眼睛都晓得怎样处置。”李珺清说，很多年老的同事和他一样，打心眼里以为保证线路平安就是这辈子最有意义的事儿。

　　2018年是京津城际铁路守旧的第十个年头，这条路大大拉近了两座巨型城市的间隔。不少京津居民早已习气了“双城”生活，而这些面前默默付出的“夜行侠”们也有了新的希冀。

　　——“京津城际颠簸平安渡过了第一个十年，我们很等待下一个十年。”刘恩亭说。

　　——郭宾方案在京津城际通车十年的时分请个年假，带着老婆孩子坐一趟复兴号，让娃看一看，这就是他老爸每天守护的路。