2017年是2017年是中国汽车品牌进军高端化之路上极具意义的一年，吉利集团旗下高端品牌领克首款车型01在2017年年底上市，同期还有广汽传祺的首款高端MPV乘用车GM8上市，长安汽车的中国B级车“新标杆”睿骋CC上市，奇瑞旗下全新高端系列EXEED TX车型发布，长城WEY品牌也先后推出vv5和vv7两款新车，中国自主品牌在这一年个人掀起了中国汽车品牌高端化的浪潮。

而在购车热度排行榜中，处处都可见自主品牌高端车型的提名，尤其是在SUV范畴，WEY系列和领克01都是座上宾。领克01作为自主品牌高端SUV的代表之一，它并不是一个产品在战役，WEY VV7、WEY VV5、传祺GS8、长安CS95等车型均有不俗的表现。领克01等车型的呈现，构成了一个“高端自主品牌”的SUV竞品圈，自主品牌高端SUV市场逐步构成。

但热度不能直接阐明销量，在高端市场上，消费者的购车理念会愈加慎重。像WEY品牌，刚推出VV7的时分，销量也不过四五千辆，但凭仗着硬实力，旗下的两款SUV，月销都曾经均匀在1万以上。相比起来，领克01就略显“寒酸”了，上市已近4个月，月销量还是5千左右，在2018年2月甚至曾经跌落至4012辆。

为何如此？吉利为领克的投入有目共睹，从发布品牌到新车上市，领克也不断占据着言论洼地，但市场效果却迟迟未显，这就不得不惹起深层次的考虑。

在网络论坛中，一位网友的话可算是一针见血：

团体以为，世界上没有最好的车，只要最适宜的车。我觉得无论一个车还是其他商品，首先要有卖点定位，很多成功的品牌都在营建本人的差别化定位。但从领克01上市后，我还没看出它的中心卖点在什么中央。要说是沃尔沃的CMA架构？的确挺高，但也没有特别冷艳。智能配置？如今很多国产车都有，甚至一些互联网车型做得更好。外观？那原本就是各人爱好，凭什么说就是审美的规范。能够独一让我觉得到冷艳的就是是价钱了，最低配仅是16万起，假如主打高端品牌，这个价钱还是能被承受的。但一款定位于奢华高端的新车，其他的不比，只比价钱，这样的卖点定位是不是有点太扯了？造一款好车不难，应该说这款车算好车，可是造一款合适中国消费者的车，挺难。

这能够也是领克01最大的成绩所在。

领克01的外形设计自不用多言，整车趋于时髦、大胆，重点突出“统一”。 其主攻市场群体为特性、开放的年老都市族群。领克01将“都市统一美学”设计理念片面展示在SUV车型上，其标志性前脸的设计灵感源于国际大都市夜幕来临时的都聚焦消费升级、多维视频、家庭场景、数字营销、新零售等创新领域，为用户提供更多元、更前沿、更贴心的产品，满足用户日益多样化、个性化的需求。市天际。大灯与前格栅融为一体，这种贯串式设计使车灯在点亮或熄灭的不同形态下，营建出两种作风悬殊的视觉感受，出现昼夜交替的效果。呈矩阵陈列的“能量晶体式”尾灯和标志性的“北极之光”LED日AI已经渗透到了生活中的方方面面。在智能交通领域，人工智能技术也正在发挥作用。行灯，灵感源于绚丽的北欧极光，成为了车头车尾最具辨识度的点睛之笔。

外观设计作风向来是见仁见智的，但放眼到中国普遍的审美观，领克01的设计不能只用时髦来描述，似乎有点超前、大胆。当然，领克的次要消费人群是年老人，这样的设计无可厚非。但反过去讲，这样前卫的设计让一局部人望而生畏，尤其是缓步进入中年的那局部人群，当屏蔽了这些人后，剩下的年老人又不见得能担负得起领克01的16万起步价，这就形成了非常为难的地步：有经济实力的不喜欢，喜欢的没经济实力。最终的后果能够就是领克01的无人购置。

另外一点，就是领克01的沃尔沃CMA架构，这是吉利结合沃尔沃结合开发的产品，最大优势在于2.0T发起机、6AT变速箱、底盘等零部件都是和沃尔沃所共用，所以平安功能方面是领克01的最大宣传点。

但据试驾反应来说，领克01的动力功能并不如宣传的那样。

领克01目前所发布的车型辨别有搭载了“2.0T+6AT”和“2.0T+7DCT”两种，当中6AT变速箱来自爱信，而7DCT湿式双离合变速箱则是由吉利和沃尔沃结合研发的产品。该款发起机最大功率为140kW，最大扭矩为300N·m/1400-4000rpm，而7DCT的峰值接受扭矩为330N•m，看得出后者是为其2.0T发起机量身打造的。

相较于6AT车型，7DCT的换挡速度要更快，踩下油门提速时能给到你更为迅捷和灵敏的效果，并且动力衔接方面没有发生分明的顿挫感。但是这种快的灵敏还是短少了点线性感，表现积极得反而有点过头，超出了你对动力的想象，说白了就是有点傻快傻快的。尤其是在弯道多的测试场地上，往往就会不盲目地由于提速过快而要采取制动。

而6AT版本的表现则中规中矩，虽然降档不如7DCT积极，但平顺性还是有保证。得益于300牛米的峰值扭矩以及涡轮在1000转时就会介入，所以01在低速的反响时相当迅速，起步不会让人感到肉，只是到1400转迸发时照旧会有细微分明的“踹你一脚”觉得，后排乘客会有点舒服。而当速度到达80km/h再想往上提升时，此时6AT的反响分明滞后，提速效果不如7DCT来得直接。

底盘全体给我觉得底盘厚实度是足够的，没有感到太多底盘上面所传来的细碎震动，营建出了一点初级感。底盘调校全体偏运动，但为了坚持一定温馨度而没有做到极致，过弯时侧倾会有点大，让你容易低估了整车的极限程度。

但实践上支撑度照旧坚硬，你要以四十迈以上的速度进弯并且简直把方向盘打死当前才会感知到车身一边的分明下沉，所以领克01的极限才能并不低。可虽然如此，但我以为领克01只是属于一台带点驾驶乐趣的家用车，动力呼应性好能给你在路上纵情撒野，只是方向盘的转弯半径偏大，过弯时经常需求比想象中多打半圈，指向性设定还是倾向温馨驾驶。

可以说，领克01并不是吉利和领克宣传的那般完满，甚至在中国消费者最注重的外观设计和动力功能上都有分明的“缺陷”（这里的缺陷不是产品力缺乏，而是不太契合消费习气）。

客户买车内心会有规范，也就是动机，反过去销售就是要给出足够客户动机的优势，直接点就是卖点。说究竟，竞争力到了终端就是一个个卖点，也就是消费者买车最关注的几个点。当领克01无法满足消费者心思需求时，消费者是不会为宣传买单的，这是市场竞争的后果，很严酷，却很实践。

行业开展不等人，消费者也不等人。如今看来，领克01更多的是一款给领克“打品牌”的车型，树立的是一个精致、高端的抽象。不晓得吉利和领克对领克01的销量预期，假如没计划定位于走量车型，以如今领克01的销量数据，这样的后果还是能承受的。反之，那吉利和领克要做的就太多了。