近期在国外和国际，发作了两起让自动驾驶（或许智能驾驶）上头条的事情。一件是河南一名女子称其驾驶的奔驰在高速上定速巡航失灵，以120km/h的速度演出了一出“生死时速”。不过，这件事情终究是车的成绩还是人成心为之，目前真相还不清楚。相比于这件事的吊诡，另一件事是发作在美国的，Uber自动驾驶车外行退路上撞死行人，且确切而明晰。两件事情，前后不过一周工夫，引发了外界对自动驾驶的大讨论。

我们首先应该对“自动驾驶开展中，应该有牺牲”，以及“自动驾驶应该中止在互联网思维的影响下，传统服务业不再局限于规模效益，加强对市场的反应速度成为传统服务业发展的首要选择。在互联网思维下，通过对传统服务业的改革，为传统服务业发展创造了全新的天地。”这一类观念予以旗帜鲜明的支持。技术的提高是将来必定的趋向，自动驾驶也是如此，但自动驾驶并不意味着得到了驾驶的乐趣，在人们享用更快捷、更舒适的出行的同时，车企会为喜欢双手驾驶的人们保存选择的权益。这一点简直一切的车企都给予了一定的答复。

但技术的提高并不是意味着不尊重生命。宝马高管在与经济察看报记者交流时，谈及了一个很有代表性的观念自动驾驶技术的发生和开展，其基本的动身点是，为人类的出行添加便捷，并更好的维护人类，然后者是一切目的的基本动身点和红线。完全可以意料到在自动驾驶技术的开展中，会有人因而受伤，甚至得到生命，但当这真实的事情发作后，并不意味着可以安然地承受，甚至表达“为技术必需有代价”这类观念，而不是为生命的消逝而缅怀。

在这两个观念明晰之后，我们对自动驾驶的将来，以及在这一次事情中所遭到的冲击，也会有更感性和建立性的看法。首先可以一定的是，自动驾驶的进程并不会由于这些事情的发作而停下，至多在研发层面。但是在市场推行方面，将来的推行将会遭到消费者心思以及更严厉的法律条款约束，这使得将来L4及以上的自动驾驶面临着难题。在技术完全成熟，法律完善之前，能够在相当长一段工夫中，人们还是倾向于运用驾驶辅佐，而并非是束缚双手的“驾驶”。

目前，在美国、欧洲和中国，自动驾驶的实践路途测试都曾经开端。就在3月22日，北京市政府向企业发布了自动驾驶的测试牌照。而在之前，包括常熟、杭州等地都曾经向企业开放了一些路途，供测试运用。但外行业外部来看，一些变化是不言而喻的。自动驾驶开展的低潮，可以说是由谷歌等互联网公司所推进的，在中国抱着“推翻者”心思试图抢占新端口和新业态的互联网企业将自动驾驶推向了保守式开展的路途上。

这样的结果是，以致于在2017年，奥迪声称其在全球第一个完成了L3级别自动驾驶量产的时分，中国不少人还以为中国的智能驾驶曾经片面抢先。但随着车企的觉悟和冷静，自动驾驶的开展进入了一个波动期，并且是一个冷静期虽然都在加大投入并提升速度，但绝对而言，汽车企业的战略更倾向于“保守”上百年的汽车平安数据积聚以及对交通平安的了解，将这一进程冷化。

与此同时，觉悟后的车企开端愈加注重信息平安和对本人中心数据的维护。这使得互联网企业短少车企的支持，其推翻方案也沦为海市蜃楼。在中国，消费者对新技术的承受度远高于全球，而这也使得中国成为了最剧烈的自动驾驶竞争地。在中国的车企都制定了雄心勃勃的开展方案，大局部是将2022年前后设定为完成L4级别及以上自动驾驶的功用，这一进程实践上也与中国新动力汽车的开展有着亲密关系。由于不少车企以为，电动车是最佳的自动驾驶落地产品。

史蒂芬?霍金先生生前曾表示，人工智能的开展，自身是一种存在着成绩的趋向，而这些成绩必需在如今和未来失掉处理。这当做是霍金支持人工智能的根据，但从理想的开展来看，包括自动驾驶在内的人工智能，确实是一种双向性的存在。而回到中国，虽然技术飞速提高，但从五年乃至十年的中临时来看，中国能够会率先推行自动驾驶，但仅仅是小范围，关于疆土面积宏大、国情复杂的中国而言，自动驾驶在将来能够会是一个“鸡肋”的存在。这种情况要等到自动驾驶大面积完成之后才干改动。

而关于中国自主品牌而言，自动驾驶时代的到来，并不是会是一个好音讯。当本钱宏大的自动驾驶零碎和配件成为标配，本来利润很少的企业会如何补偿本钱高地？这正好像在新动力汽车上，品牌溢价高的车企会率先取得利润，而自主品牌往往要等候本钱摊销到极致的那一天。不过眼下，尽快完善技术和法律仍然是最重要的话题。而这次事故所带来的影响，我们有理由置信会成为改动自动驾驶的进一步研发，使它成为造福于人类的技术。