凤凰网汽车·体验 揽胜星脉在路虎SUV家族中算得上是最年老的那个，但就不意味着它就会特别的平凡；首先是它补偿了揽胜极光与揽胜运动版之间的空缺，基于时髦与奢华定位的同时，也传递了愈加前卫的设计言语；再有就是它出色的公路功能，这是之前路虎车型完全没有的，虽然9成以上的人买路虎都是为了拿它去野地里去疯一把，但理想是谁舍得？在注重一些越野功能的同时，再着重表现一些公路的功能，这是揽胜星脉最值得关注的中央；为此次的路途试驾，所试的车型为2018款揽胜星脉P380 R-DYNAMIC HSE，是全系中除首发限量版外的最高配置车型。
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揽胜星脉采用了与路虎全新发现相反的四驱零碎，并可以选配路虎的第二代智能全地形反应顺应零碎。零碎会依据路况的变化，自行对前、后轮的扭矩停止分配；装备空气减震弹簧的揽胜星脉在越野形式下的接近角接近29°，而离去角则为29.5°，这使其在经过许多复杂路面时有很大的掌握。
目前在国际出售的揽胜星脉共搭载三款汽油发起机，辨别是全新的上下功率版本的Ingenium 2.0升涡轮增压发起机和一台3.0LTV6机械增压发起机。其中低功率版的2.0T涡轮增压发起机最大功率为184千瓦，最大扭矩为365牛米，高功率版发起机的最大功率为221千瓦，最大扭矩为400牛米；而此次试驾的3.0T发起机车型的最大功率为280千瓦，最大扭矩为450牛米。
由于采用了机械增压的进气方式，因而这台发起机在呼应速度上，会较涡轮增压发起机更迅速一些。浅显地说便是输入更平顺一些，没有什么大起大落的觉得。而且3.0L的根底排量使得揽胜星脉的动力可以说是随叫随到。
之所以说揽胜星脉注重公路功能，是由于它有一个静态形式的选项，启动这个功用当前，车辆的各项目标都会调整到一个亢奋、运动的形态，能够5.7秒的百公里减速大家曾经见怪不怪了，毕竟很多运动车型都在这个数据上，但别忘了这辆车是个什么个头，用夸大些的与语气说就像开车卡车玩漂移一样，总之对它的评价是：惊喜中又带着安慰，热情之中又带着稳健。
揽胜星脉采用了双叉臂式的独立前悬挂，多连杆式独立后悬挂，并且采用了铝合金材质的下摆臂以减小簧下质量，改善操控。值得一提的是，揽胜星脉的前、后悬挂均采用了空气减震弹簧，在拥有更好滤震效果的同时，也可以对底盘高度停止调理，取得更好的经过性。
总结：揽胜星脉是路虎最年老的成员，它注定不会和那些“爷爷辈”的车型一样，一门心思的注重越野，多关注一下公路的表现，也不是好事；虽然它的四驱不能带你去翻山越岭，但是可以让你自信的走在生活和玩耍的路途上，让你途中享用着暖和的阳光和奢华的气氛。
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