凤凰网汽车·试驾 从轿车到SUV再到MPV，相关政策的出台关于市场往往具有导向性影响，比方小排量置办税减半政策让消费者更倾向于购置排量低于1.6L的新车，“二孩政策”的推出引发7座SUV及MPV市场的炽热。如今，政策的红利再次惠及到皮卡车型，随着皮卡的片面解禁，让不少消费者开端将皮卡这一类车型参加到购车清单中。

本次试驾的配角是郑州日产锐骐皮卡，从2005年上市至今，凭仗良好波动性和牢靠性以及高性价比，锐骐皮卡遭到了众多消费者的一定，同时还衍生出了厢式车、特种车等众多车型，在皮卡市场上占据了一席之位。

2018款锐骐推出搭载汽油/柴油发起机、长/标货箱以及两驱/四驱在内的多种配置，本次试驾的是汽油标箱的四驱奢华版。

作为小改款车型，2018款锐骐的外观全体变化并不大，新车换装了全新的“大嘴式”进气格栅，并在保险杠地位新增了银色装饰板，让前脸看上去愈加硬朗，很有美式皮卡的肌肉感，同时也提升了辨识度。

坐在车里，第一觉得就是坐姿很高，视野很开阔。动力上，2.4升汽油版车型婚配5速手动变速器，离合器的回弹力度适中，踩起来也很舒适，不过汽油发起机低扭缺乏的优势让其在起步阶段略显为难，缓抬离合时需求在结合点及时补油，不然即使在平路上也极容易被憋熄火，关于老手并本着网络面前人人平等的原则，提倡所有人共同协作，编写一部完整而完善的百科全书，让知识在一定的技术规则和文化脉络下得以不断组合和拓展。 不算敌对。

不过开起来之后倒是比柴油版车型愈加随手，自然吸气发起机的动力输入非常线性，拖动这台1.8吨的皮卡并不费力，挡把的行程较长，不过换挡手感倒是不错，方向盘力度很轻，两头的虚位不算分明，高速行驶时也很稳，此时开起来的觉得与同价位的SUV很类似。

绝对于柴油版车型，汽油发起机的乐音要分明低了不少，在70公里/小时速度下行驶时，风噪并不分明，次要乐音源于脚下的4条多功用轮胎。前双叉臂独立悬挂+后钢板弹簧的悬挂组合次要以商用拉货为主，至于乘坐的温馨性，普通的铺装路面倒还不错，但在经过加速带、坑洼路面时，能觉得到分明的弹跳。当然，假如货箱里载有重物，后轮的弹跳会失掉些许抑制。

接上去的山路越野路段，才是本次锐骐皮卡试驾的正确翻开方式，新款锐骐皮卡照旧提供分时四驱零碎，经过中控下的旋钮可以在两驱、高速四驱以及低速四驱间切换。在低于时速40公里/小时下，可以随意切换两驱和高速四驱，而低速四驱则需求停车后才干选入。

本次试驾的西双版纳是典型的寒带季雨林气候，特别在汛期时分，雨后的山路路面泥泞湿滑，关于往来于山路之间运送茶叶、香蕉等经济物的人们来说，高底盘的四驱皮卡无疑会成为首选。

越野路段设置在一座茶山上，这也是外地用户绝大少数的用车场景，山路坎坷狭隘，并且常常需求攀爬20度左右的山坡，切换到低速四驱后，稳住油门，经过这些土坡还是没有太多难度的。另外，30度的接近角、20度的离去角，再加上215毫米的离地间隙，让其能轻松应对大少数非铺装路面。

总结：从外观到内饰再到配置，种种变化还是能让我们感遭到新车带来的诚意。随着皮卡相关政策的开放，或许在不久的未来，皮卡车型也将走进普通用户的家庭中。关于新款锐骐皮卡而言，它完全可以胜任作为一台工具车的角色，不过新款锐骐也许并不甘愿只作一台消费工具，这也是一个新方向的终点，唱工、配置的提升让其间隔家用的角色更近一步。虽然新车也有很多缺乏，比方悬挂温馨性表现差强者意，也没有提供自动挡车型，但是关于一款提高中的产品，还有什么可挑剔的呢？