随着中国进入汽车社会，汽车保有量每年都在不时递增，各类大大小小的汽修厂也像雨后春笋般的冒出来，汽配市场作为汽修的下游产业，其体量就如怪兽般庞大。但是关于这只体型庞大的怪兽，国际基本没有健全的市场环境去征服它，后果就招致了汽配市场军阀混战，乱象丛生的场面。如今再加上某宝、某东等电商巨头前来搅局，这潭水就愈加变得混浊不堪，伸手不见五指。各类五花八门的汽车配件在网络和汽配城美不胜收，应有尽有，异样一种配件的价钱在两种不同的渠道可以相差几倍甚至几十倍之多。且不说普通消费者，即使是混迹汽修界多年的从业人员，都不敢说本人真正摸清楚了其中的门道。

经过一年的探索，再加上汽配行业冤家的指点，我就斗胆借汉威客一周年谈心的时机，和大家分享一下我对市场上在售的这些汽车配件的浅薄认知。其中一定有认知错误的中央，欢送汽配行业的长辈们给予指正，也欢送普通消费者和我们一同讨论。不断在犹疑要不要写这篇关于汽配市场的心得，一方面是由于短短的一年工夫，我对汽配市场的看法也仅限于冰山一角，另一方面是这个话题比拟敏感。思索再三，我觉得还是有必要把一些黑箱里的东西拿出来晒一晒，当然我这篇文章的内容还谈不上什么黑幕，只是对配件的类别做了个归结整理，针对的看客是普通消费者，目的是让冤家们对汽车社会里的点点滴滴理解得更多。

我们汽车平常在保养和维修中，触及到的配件可以粗略分为七大类：原厂件、下线件、OEM件、品牌件、拆车件、创新件和高仿件。只需是功用残缺的配件，不论是哪一类，准绳上都可以用于卸车和运用，但质量是良莠不齐的，关于汽车的后续影响也有着大相径庭，上面我来逐个引见：

一、原厂件相对正轨军

望文生义，也就是与原车一样的配件。这类配件在汽车后市场里是质量最好，也是价钱最昂贵的一种，由于它简直和新车在出场时所拆卸的配件如出一辙，与那些拆卸在新车上的配件出自同一条流水线，有着异样的技术规范，异样的质量。消费线上上去的配件局部用于整车的消费，局部用于供给售后市场。不过为什么不说“完全”如出一辙，而是“简直”如出一辙呢？由于整车厂为了保证整车出厂时的质量，会优先运用最优质的那一局部配件，而有些小瑕疵的零件批次会被划分到售后市场去。不过呢，这些小瑕疵都不会影响产质量量，它们任然是契合整车厂规范的，只不过不那么“完满”罢了，关于普通消费者来说完全可以疏忽不计。

二、下线件正轨军中的老弱病残

下线件其实还是原厂件，但是它没有可以顺利经过厂家质检人员这道关，就被做下线处置了，并划分到残次品的范围。依照厂家的官方规则，这些残次品是需求停止报废处置的，不过凡事到了中国自然就有很大的灰色空间，这些残次品假如砸掉当废铜烂铁卖掉一定是论斤秤的，三文不值二文就处置了，但假如混入汽配市场卖的话不就有利可图了吗？于是就有人做起了地下的买卖，只需能把利益链对接好，这些实际上应该被报废的残次品就顺利流入汽配市场停止销售了。下线件是个比拟有争议的类别，它实质上是质量不过关的残次品，但是有些事情也不能混为一谈，质量不过关也要分详细状况，就好比一根避震器，它由于喷漆工艺没有到达厂家要求所被划为残次品，但是在避震功用上是残缺无缺的，那么关于维修市场而言，只需它在原始功用上没有完整，那么一样是有很大价值的。但反过去说，假如这根避震就是由于它的避震阻尼系数不达标而招致下线，那么它就是个不折不扣的渣渣。所以，关于下线件的运用而言有很大的运气成分在外面，假如对下线件的信息掌握得不够片面，我团体是不引荐随便运用的。

三、OEM件职业雇佣军

大多数人都曾因不佳的交通状况而迟过到、叫过苦。经济的快速发展带动的是社会各方面的全面提升，但在此过程中，交通的发展却没跟得上前进的步幅，各类交通难题让交管部门伤透脑筋，如何利用AI来解决相关难题已成当务之急。#p#分页标题#e#

OEM是Original Equipment Manufacturer的缩写，意为原始设备制造商，俗称“代工”。上一篇说过，一辆普通的家用轿车，大约有1万个不可联系的零件，这么多零件全部由整车厂来开发和制造消费那是不能够的，因而就呈现了OEM形式，整车厂担任把控汽车次要的设计研发和规范制定，OEM工厂担任依照整车厂的设计和规范消费零件，当然OEM工厂都是由整车厂受权的。同一个代工厂可以为不同的整车厂代工，同一个整车厂也会找不同的代工厂代工，这是一个网络状的产业形式，极大地进步了工业开展效率，属于十分先进的工业形式。当代汽车产业中的绝大局部配件都是经过OEM的方式消费的，而这些在代工厂消费的配件最终会有两个去向，一是打上整车厂的logo送去整车厂变成了原厂件，二是运用本人的品牌包装流入汽配市场，这就是OEM件。OEM件的特点就是产质量量与原厂件一样（独一的区别就是没有原厂的logo），由于少了一局部原厂的品牌附加值，所以售价普通比原厂件要廉价一些。比方德国的曼牌、马勒、博世，日本的NGK、意大利的布雷博等都互联网思维，就是在(移动)互联网+、大数据、云计算等科技不断发展的背景下，对市场、用户、产品、企业价值链乃至对整个商业生态进行重新审视的思考方式。是世界著名的OEM品牌，应该说OEM件是性价比极高的一类配件，也是我团体最为引荐的一类配件。当然不是一切配件都可以找到OEM件的，整车厂会买断一局部重要OEM件销售权，招致有些配件只会供给整车厂，而不对汽配市场销售，那么假如想要取得最好的质量就只能老老实实运用原厂件了。

四、品牌件官方武装力气

品牌件也是我们嘴里说的“副厂件”，它异样是代工厂的产品，不过它和OEM件的区别在于代工厂家并没有取得整车厂的受权，也并非依照整车厂的技术规范来消费配件，因而品牌件只供给于汽配市场，而无法进入整车厂的大门。在国际有很多工厂，他们找一些常用的汽车配件回来二次开发模具，搞些复杂的消费设备，停止作坊式的消费，然后打上本人的品牌卖到汽配市场。这类品牌件普遍价钱昂贵，质量也良莠不齐，我团体不太引荐，但关于那些追求廉价的消费者来说倒是个不错的选项，由于这类品牌件最少他算是堂堂正正走着低价低质量道路的真货。但还有一类品牌件的消费厂商，他们会以同等于甚至高于原厂规范的工艺消费汽车配件，举个例子，德国曼牌作为奔驰宝马奥迪的滤清OEM厂家，异样也在为一些其他品牌的廉价车型消费高质量的滤清，然后供给于汽车后市场，价钱会比原厂的还高，专门针对有质量要求的人群。像这种高质量品牌件也是我竭力引荐。

五、拆车件入伍老兵

拆车件很好了解，就是从旧车上拆上去还能运用的二手配件。中国最大的拆车老巢是广州的陈田拆车市场，在那里你能看到来自全国各地的，从报废车、老爷车、事故车、赃车下面拆下的汽车零配件。各种豪车的保险杠、大灯像白菜一样摆在店铺门口，何其壮观！拆车件最大的特点就是廉价，就像跳蚤市场里的货品一样，用心淘能淘到宝贝，当然了，大局部淘到的还是渣滓。关于注重维修质量的汽修厂和车主而言，拆车件最好还是不要去碰，尤其是和平安相关的配件那就更不要去思索拆车件了。不过，弄虚作假，陈田拆车市场的存在是合理的，也是有它积极意义的一面，毕竟它让很多还可以运用的零配件发扬余热，因而它的生活哲学是让资源再应用，而防止糜费。

六、创新件和高仿件冒牌军人

这两种配件就是汽配市场的两颗大毒瘤，而且临时混入市场里肆意流通。创新件指的就是把拆车件做些复杂的外观上的创新处置，让它看上去漂美丽亮，贴上标签，冒充全新原厂配件停止销售。高仿件是指将质量优良的配件包装成原厂或许高端品牌的样子，冒充原厂件或高端品牌件去卖。说白了这两种都属于冒充伪劣产品，十分可怕，尤其是要轻视那些消费制动零碎高仿件的人，几乎就是在拿车主的生命开玩笑。中国人的制假才能全世界都是出了名的，包装可以做到以假乱真的境地，即使是专业人士都很难分辨，高仿件的重灾区是机油市场，我在这里就不多说了，各位去百度一下假机油几乎是怵目惊心。再加上电商平台的监管形同虚设，汽配市场假货的众多水平远超出你我的想象。由于市场环境的不成熟，创新件和高仿件成了很多无良汽修厂的次要利润来源，不过我们在谴责不法商家的同时，也要考虑为什么他们会有市场，很多事情是相反相成的，假如没有贪廉价的买家，自然也就不会有制假贩假的卖家。我常常会听到一些车友讨论在哪家店做保养才多少多少钱，好廉价，那个价钱低到我真的只能呵呵了。

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以上聊了这么多，恐怕只能算是汽配市场的冰山一角，这座冰山在海立体以下的那局部还有待我们去渐渐开掘。关于普通消费者来说，找到一家靠谱的修缮厂帮依据你的需求帮你挑选适宜的配件，比本人去搞清楚其中的复杂微妙要轻松的多，毕竟专业的事情最好还是交给专业的人去做。但是由于国际社会大环境不好，人与人之间缺乏根本的信任感，尤其“无奸不商，无商不奸”这句至理名言不得人心，搞得每团体都不得不留十个心眼去苦心研讨本人并不擅长的范畴，生怕在消费的时分被比本人更懂行的商家给忽悠了，招致的后果就是每个中国人都是“全能侠”，买东西之前都会本人先研讨个底朝天，当然多学点东西这并非好事，不过这样的生活真的很累不是吗？

真心希望每团体都把本人专业范畴的事情做到极致，发明出本人的价值，然后童叟无欺地拿出去和他人交流，这样整个社会的效率都是极高的，专业度也是极高的，我们的生活才干变得越来越轻松，越来越好。假如每团体都在挖池塘，没有人情愿挖井，那么地表的水源很快就会被耗尽，而我们恐怕永远都无法触碰到丰厚的地下水源。