前低后高，新动力整车年销量延续三年走出这样的曲线图，往年无望再重走此类的轨道。

5月以来，新动力物流车市场举措连连，释放出新动力汽车回暖的信号。

近日，国际最大纯电植物流车租赁企业和运力共享平台新沃运力与易达智慧、巴士物流等多家上海企业签署战略协作协议，抢占上海新动力物流车市场。新沃运力董事长赵乐承受记者采访时称，该公司将于往年上半年将完成1.6万辆纯电植物流车中70%以上的波动长租业务，目前，新沃运力在原有1.6万辆新动力物流车的根底上，已签约客户新动力物流车需求量3万辆，估计全年劲增500%。

与此同时，京东、阿里等互联网巨头也在放慢对新动力物流车规划。阿里旗下菜鸟网络日前在2017全球智慧物流峰会上发布了一项代号为&ldquoACE&rdquo的将来绿色智慧物流汽车方案，结合上汽、西风、瑞驰等车企打造百万台新型智慧物流汽车。正在中国(广州)国际物流配备与技术展览会参展的宁德时代市场总监杨琦承受记者采访时称，该企业作为菜鸟网络协作同伴，看好电植物流车市场。目前，电植物流车市场次要面向最初一公里的O2O配送，要保证货物平安、及时抵达目的地，这对动力电池的循环寿命、续航里程、充电速度、平安与牢靠等方面提出严厉要求，该企业在努力抓住新时机。

将来，电植物流车潜在的市场空间在300万辆，宏大的电植物流车市场，将为动力电池带来宏大的市场空间。依照每辆车50kWh电池容量计算，300万辆电植物流车将带来150GWh的电池需求量。目前，宁德时代、沃特玛等动力电池制造商皆放慢对电植物流车电池订单的争夺。不过，关于动力电池商而言，燃眉之急是与电植物流车一同应对新动力补贴大幅退坡和门槛进步等难题。

宁德时代市场总监杨琦

往年以来，新动力车补贴大幅退坡以及目录重新调整等政策变化，对新动力汽车市场冲击较大。

中国汽车工业协会的数据显示，往年1~4月，新动力汽车消费9.58万辆,同比增长1.4%而销售9.04万辆,同比下降0.2%。临时跟踪研讨新动力汽车产业的华创证券研讨员欧子辰近日在&ldquo中国新动力汽车产业投资机遇与趋向论坛&rdquo上谈到，2017年1-5月，新动力汽车尤其是新动力商用车市场受政策变化影响，销量未看到分明向上，减速市场担忧，板块全体估值程度处于底部。

5月17日，工信部发布了《关于2016年度新动力汽车推行使用补助资金初步审核状况的公示》，仅有8.5万辆新动力车契合首轮补贴规范，而去年全国新动力汽车销量为50.7万辆，这意味着目前缺乏两成新动力汽车拿到补贴。全国联乘会秘书长崔东树剖析表示，8.5万辆这个数据的发布超乎很多人的预期，阐明国度对新动力车审核力度大幅超预期。目前，新动力汽车，除了团体购置及市政环卫专业运用外，全部需求满足行驶里程3万公里的规范才干取得补贴，关于一些新动力车尤其在中小城市停止作业的物流车来说是一大冲击，要到达3万公里的规范，工夫周期比拟长。

如何消化新动力补贴等政策调整影响，沃特玛创新联盟理事长李瑶谈道，该联盟经过整合行业资源，在技术上寻求打破，例如之前一度电跑两公里，如今可跑四五公里。企业要经过技术手腕来摆脱对新动力补贴的依赖，往年新动力物流车正市场化起来是件坏事。物流车将来开展将不靠补贴来推进，而是市场化，例如4.5吨的轻卡，跑油一公里大约需求8毛钱左右，电2毛左右，差价6毛钱，假设五年跑30万公里，将发生18万元差价，越来越多车主会逐步选择以新动力车替代传统燃油车。

李瑶并不赞成对往年新动力汽车市场看空的观念，他举例说，由于目录调整，新动力客车在第一季度等上公告上目录，而第二季度等着政府投标。从第三季开端，新动力客车市场会活泼起来，一些新动力汽车制造商已在提早规划，这从沃特玛电池的客户下单状况也可见一斑，往年往年1~5月承受西风、中通客车等车企订单，动力电池销售额已超越去年。

一些专家和研讨机构人士也以为，新动力汽车产业下半年景气度将上升。欧子辰剖析指出，往年新动力汽车将坚持前低后高的态势，估计下半年出货会绝对平滑，下游景气度向下游靠拢。2017年动力电池估计卸车量将达36~38GWh，同比增长30~35%。

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目前，新动力乘用车销量也渐渐向好，多家车企将于下半年密集推出新动力乘用车新车，将进一步拉动市场增长。业界普遍以为，往年新动力汽车销量将达70-75万辆。崔东树剖析指出，随着政策和市场逐渐回归正常后，新动力汽车产销逐渐走强，尤其是京沪市场恢复和经济型电动车的双增长，车市进入逐渐陡峭增长的新阶段，将来新动力市场是可等待的较快增长。

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