近一年，新动力汽车产业已呈现一批新技术、新意向、新理念。新动力汽车以电动汽车为次要开展方向，我国已在电池、电机、电控范畴获得一定打破，充(换)电、大数据平台等配套举措正助推新动力汽车产业疾速开展产业方面，退坡政策下电动车企优胜劣汰减速、外资企业对中国市场“虎视眈眈”、产业链走向交融创新、共享经济“蓄势待发”随着前沿技术相继赋能，“新动力+智能”创新理念重构交通出行方式，科技型企业与传统车企创新思绪逐步明晰。

新动力汽车完成一系列技术打破

1月，上汽集团完全自主研发的“低能耗插电式混合动力乘用车关键技术及其产业化”项目荣获2017年度国度迷信技术提高奖二等奖。这是该年度国度科技提高奖获奖项目中独一的汽车类项目，也是新动力乘用车技术初次取得国度级科技奖项。

近年来，我国在新动力汽车中心范畴已获得一系列打破。中国工程院院士孙逢春引见称，目前我国新动力汽车除了整车拆卸以外，动力电池、充电技术等都已走在国际前列。

2017年底，重庆市迷信技术研讨院汽摩中心团队研收回国际第一台最高转速的新动力汽车变速器高速实验台架，打破了国际垄断。该汽车变速器高速实验台为自动变速器疾速开发、测试和评价提供了无力实验手腕，造价仅相当于国外同类设备的60%。

北京新动力汽车重点范畴企业的均匀研发投入强度已达6.34%。目前已在智能网联汽车、高温电池等方面获得很大打破，北京市近100个电动出租车充电站等根底设备规划也使得车辆能在5分钟内疾速换电。北京理工华创电动车技术无限公司董事长林程说，北京正以冬奥会为研发契机晋蓬勃发展的行业不仅给从业者提供了巨大的发展机遇，也带来了全新的挑战。级电动车，使其一定电量范围内的行驶里程从如今的150公里至200公里提升到300公里至400公里，完成充沛智能网联化，且在零下30度以下温度都能正常任务聚焦消费升级、多维视频、家庭场景、数字营销、新零售等创新领域，为用户提供更多元、更前沿、更贴心的产品，满足用户日益多样化、个性化的需求。。

孙逢春以为，新动力汽车应包括三大零碎技术：车辆、充电(换电)、运转大数据。详细论述为：“大三电”包括电机、电池、电控，“小三电”包括电制动、电空调、电转向，“全气候”是指力争新动力汽车行驶无禁区、无障碍。同时，充(换)电要经过管理与监控完成平安运转，加油站、充电站、加芯站(换电站)，三站合一的形式或将是开展方向。新动力汽车运转监控大数据可对车辆数据完成实时采集、传输、诊断。

目前，仍有关键技术有待打破提升。我国的动力电池技术尚未获得反动性的打破，氢燃料电池、固态电池等产业有待进一步的规划，车辆的全体功能、纯电动汽车产品的开发平台和车辆的智能化与信息化有待提升。还需重点打破动力电池、高比功率高耐久性燃料电池电堆等关键零部件中心技术。其次，动力电池回收应用技术亟待注重。估计到2020年我国新动力汽车保有量超越500万辆，电池报废估计到达24.8万吨。目前，我国废旧动力电池全体的回收应用程度比拟低，资源糜费严重。

全产业链交融趋向初现端倪

业内指出，现阶段新动力汽车产业次要出现“电动化”、“网联化”、“轻量化”等新意向。全产业链交融趋向初现端倪。

在“动力迭代”思绪下，内燃机晋级为以电机为主力的动力组成，氢燃料电池、石墨烯电池等其他新动力动力也“蓄势待发”。在5G技术及云计算支撑下，汽车将不只仅是出行工具，业内人士预测，它将成为人类除家庭、任务场所外另一次要的生活空间，承当更多职能。

新动力汽车轻量化指汽车全体分量及关键零部件分量变轻，包括车身轻量化、底盘轻量化、电池零碎轻量化等，需求轻质铝合金、高强度钢等资料范畴完成新打破。

此外，“补贴退坡”下新动力汽车产业优胜劣汰减速。在新动力汽车市场开展初期，财政补贴是鼓励消费最直接、最有利的手腕。但临时执行消费补贴，有关部门不只背上担负，企业也容易患上“政策依赖症”，行业容易呈现低程度的自觉扩张，构成产能过剩。中央政府正经过市场手腕激起新动力车企生机，鼓舞技术创新、资金投入，提升技术门槛来“提升一批，转换一批，淘汰一批”低端市场企业。

新动力双积分下外资汽车放慢合资潮。去年9月底，双积分管理方法正式落地。北汽新动力首席品牌官胡恩平以为，自创了国际经历的双积分制度打破了区域化壁垒，营建了愈加公道的产业开展环境，关于国际外车企来说都会有积极效应。

为了应对“双积分”，外资车企规划力度分明加大。继德国群众集团、美国福特汽车公司陆续与中国企业达成合资协议进入中国新动力汽车范畴，日立汽车马达零碎株式会社也在广东省设立了从事电动汽车用电机开发、消费及销售的新公司。

全产业链交融趋向初现端倪。国能新动力汽车一期在天津滨海高新区建成投产，一期年产5万辆纯电动汽车。值得留意的是，滴滴出行确认从国能汽车购置10万辆电动汽车。滴滴出行副总裁杨峻表示，估计到2020年，滴滴出行在其平台运转的电动汽车将到达100万辆。国能汽车与滴滴出行等机构共同组建了全球新动力汽车效劳公司。

新动力汽车走向共享形式。去年8月上线运转的“易微享”是西风旗下武汉电动汽车示范运营公司推出的共享汽车平台，现有300辆西风电动汽车供运用，具有自驾预定、手机开关门、自我国这片创新热土正在发生一场全面而深刻的产业结构变革。助结算等功用。基于网联化，电桩、汽车均可以走向“共享”。孙逢春以为，挪动互联促进商业形式变化，以北京为例，车牌限号、车位缺乏、电桩忙闲不均，共享形式可以疾速整合资源，无效助推新动力汽车落地。

“新动力+智能”成为开展新思想

现阶段，汽车曾经不只是一个单纯的工业产品，新动力汽车产业已不是传统车企一家独大的时代。科技企业与汽车厂商正在竞争中交融创新，车内电子零碎、智能界面、人机交互零碎等正在成为展示汽车产品力的重要标签。

宝马、捷豹等传统汽车厂商依托品牌优势和研发根底，已进军新动力汽车产业。以特斯拉为代表的创新型科技公司也纷繁规划新动力汽车研发，小鹏汽车、拜腾汽车等科技创业公司正在崛起。以拜腾为例，拜腾概念车Byton Concept官方将之称为SIVE，即Smart Intuitive Vehicle，操作直观的智能汽车。有业内人士称这类车好似“可以载人的智能手机”。

威马汽车开创人沈晖表示，传统汽车厂商尚没有将全部资源投入到新动力汽车，转型晋级亦不是短工夫可以完成的义务。他以为，电动汽车与传统汽车在设计操控以及效劳上是完全不同的运营形式。

通用汽车中国迷信研讨院院长杜江凌以为，结合中国政府的政策和技术范畴客观变化，新动力汽车是大势所趋。传统汽车厂商的确阅历过一段工夫的研判，科技型企业的确更具生机。但通用汽车已整合传统造车经历并婚配新动力研发才能，今后几年里会推出多款新动力汽车。

科技公司强势进入汽车产业带来的是“新动力+智能”偏重的行业新理念。蔚来汽车开创人李斌引见，汽车不只仅是一个交通工具，自动驾驶、人工智能、云效劳等技术将会让汽车变成一个挪动的生活空间。

“新动力+智能”有利于赋予新动力汽车新的开展外延。孙逢春以为，临时以来，中国在传统汽车范畴遭到国外的打压和技术封锁。“新动力+智能”有利于我国持续坚持细分范畴的抢先优势。林程以为，“新动力+智能”将是电动车将来开展的抓手，智能化是电动车独有的优势，智能化将会让电动车更容易完成智能驾驶，从而重构交通出行方式。

来源：经济参考报

记者：盖博铭、吴锺昊、吴文诩、王攀