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“从2017年开端，分明觉得到行业在升温，”作为一家2016年成立的第三方动力电池回收公司的担任人，北京赛德美资源再应用研讨院无限公司董事总经理赵小勇分明觉得到行业越来越热。“以前行业论坛或会议，规模也就100来人，参会者大多是行业内的人，2017年规模就不一样了，整车企业，投资行业的人越来越多，讨论的成绩也愈加片面。”

而在2018年，接连的政策让动力电池回收大有成为社会热点话题的趋向。2月26日，工信部等七部委共同印发《新动力汽车动力蓄电池回收应用管理暂行方法》（以下简称《方法》），旨在增强新动力汽车动力蓄电池回收应用管理。3月2日，七部委又结合发布了《新动力汽车动力蓄电池回收应用试点施行方案》，总目的是到2020年树立起完善的动力电池回收体系。

两会时期，多位代表提出有关动力电池回收的提案议案，或许在承受采访时建言献策。与此同时，资本也在减速涌入，老牌铅酸企业骆驼集团股份无限公司（以下简称“骆驼股份”，601311.SH）3月9日发布公告称，方案在湖北省谷城县投资建立动力电池梯次应用及再消费业园项目，项目总投资估计达50亿元，估计2025年构成年回收处置约30万吨废旧动力电池的才能及相应的正极资料消费才能，完成年产值约75亿元。

实践上，从2017年，电池原资料企业、电池企业与回收机构关于动力电池回收范畴的投资就开端逐步升温。地下材料显示，华友钴业（603799.SH）、寒锐钴业（30918.SZ）、厦门钨业（600549.SH）、国轩高科（002074.SZ）、格林美（002340.SZ）等电池原资料、电池企业和专业回收机构在2017年纷繁开端投资动力电池回收应用范畴，宁德时代（A17325.SZ）、比亚迪（002594.SZ）、中航锂电等在动力电池回收应用的规划则更早。

目前，业内的共识是，动力电池的运用年限在5-8年，我国最早投入市场的新动力汽车电池曾经开端进入服役期，而第一轮大规模的动力电池报废期在一两年内就会到来，据中国汽车技术研讨中心预测，到2020年我国电动汽车动力电池累计报废量将到达12万吨至17万吨的规模。去年在一次论坛上，国度新动力汽车技术创新工程项目专家组组长王秉刚表示，动力电池的回收应用成绩曾经火烧眉毛。“废旧电池当前每年将呈几何级数增长，假如布置不好有能够是一场新的环保灾难。”

相关研讨显示 ，从2018-2019年开端，我国将会有少量的动力电池进入服役期，动力电池回收应用的市场将从2018年开端迸发，市场总规模在2020年将超越100亿元，到2025年将到达380亿元左右。在多重有利要素之下，动力电池回收应用能否会成为充电桩、共享电动车之后的投资风口？

出其不意的是，不少业内人士对此并不悲观。“产业开展环境的确在变好，但要迸发也不能够那么快。”一位不愿具名的电池回收企业担任人表示。中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事善于清教表示，“产业链的好多环节尚未打通，从整车企业与回收企业之间责任与利益的分摊，到行业准入规范，回收应用的技术规范尚无一致，再加上回收应用没有一定规模很难挣钱，动力电池回收短期内很难像充电桩那样疾速开展。”

上述不愿具名的电池回收企业担任人异样以为，不论是行业消费准入、还是技术规范，动力电池回收还没有一致规范，再加上目前占我国动力电池大头的磷酸铁锂动力电池的回收价值很低，甚至难以掩盖回收本钱，动力电池回收应用的产业化进程还有很多妨碍。“想要成为充电桩那样的投资风口，迸发式开展，简直不能够，顶多也就是困难破冰。”

赵小勇则表示，动力电池回收行业有较高的技术和投资门槛，不能够像铅酸电池那样复杂拆解回收，拆解回收与循环应用都需求具有冶金我国这片创新热土正在发生一场全面而深刻的产业结构变革。、化工、物理等行业的专业技术，而回收行业的性质决议了要靠规模来盈利，没有足够的资金实力也很难撑到盈利。

“据我所知，目前只要多数几家企业在向工信部报备，请求动力电池回收应用的消费资质。有些投资机构也看好这一范畴，但他们调查一圈发现好的投资对象并不多。”赵小勇对经济察看报记者表示。

不过，随着产业化的环境在不时改善，动力电池回收应用的产业化确实曾经有了很好的机遇。“和铅酸电池、消费电子产品电池相比，动力电池客观上具有更好的产业化根底。电动车是大宗消费品，电池又是电动车上的中心部件，消费者不会一扔了之，而是选择卖给相关回收企业。”于清教表示。