这台宝马用2.0T发动机百公里油耗却只要2.0L

这个标题眼生？确实，它曾呈现在一篇德国测试报告的翻译稿上，事先还是上一代5系新动力车。针对中国市场特殊的环境，新车不只加长了，纯电续航里程也更长。重要的是，它照旧那么疯狂。

试驾任务前的仔细预备向来是G哥的好习气，细数华晨宝马530Le插电式混合动力车型在国际的竞争车型，也只要奥迪A6L 40 e-tron和凯迪拉克CT6 PLUG-IN两款了。值得留意的是，规范轴距的BMW 530e iPerformance进入了2018年度车环保车大奖的最终抢夺。试驾当时，G哥表示就它了。

屡次提及规范轴距版是由于它本就很出色了，进入中国市场后依据特有的法规政策以及消费者需求，新车不只轴距加长、分量略增，电力零碎也再一次优化和加持。数据上最直观的变化为，纯电动行驶里程61公里，百公里综合油耗2.0升，从运动减速至时速100公里用时6.9秒。

我能够参与了一场假的试驾活动，或许一场别致的BMW驾驶培训。这么描述是由于G哥把一款插电式混合动力车型驶上了赛道，置信也只要BMW敢这么做。

BMW 53O Le运用了第三代eDrive技术，2.0T发起机和电动机共同发力，零碎综合功率252马力，峰值扭矩420牛米。来自ZF的8挡自动变速箱集成了电动机，全体长度仅有13毫米的添加。该电动机除发电外，还能起到离合器和减震器的作用，关于整套动力零碎的任务而言衔接愈加平顺。

电池组中的中心部件绝大少数由中国外乡制造，全新的零碎具有轻量化、高效冷却、高密度、高能量以及双模组设计的特点。能量密度较上一代产品提升了70%，分量则下降了45%。由此一来，相当于功率质量比明显进步，减速想不快都难。

纯电动汽车停止减速测试是最头疼的事情，它对电能有极大的耗费，而且能够无法坚持一整套片面的测试。插电式混合动力车型BMW 530 Le则完全没有后顾之忧，在封闭牵引力控制零碎和高转速起步后，不到6.7秒的减速成果分明超越了厂家6.9秒的保守数据，这种分明且继续的推背感是其他车型无法比较的。

关于一辆新动力车而言，宝马依然提供了充沛的驾驶乐趣。eDRIVE形式拥有三种一模一样的任务形态，AUTO eDRIVE在时速80公里下默许优先运用电力驱动，只需深踩油门，发起机即可参加任务；MAX eDRIVE形式时发起机暂且加入任务，纯电行驶最快可达时速140公里，速度表也会配合显示；在BATTRY CONTROL时，零碎自动辨认和判别工况，能在30%～100%之间设定并坚持电量。

这三种形式下，假如不是经过中控屏幕的能量流显示，普通很难发觉，只要在低速和专注、刻意的监视下才干发现。BMW 530 Le的动力衔接自然流利，假如汽油发起机自动启停的举措形态你能承受，那换在BMW 530 Le上，震动和颤动简直不存在。

驾驶体验零碎还提供ECO PRO、COMFORT、SPORT三种递进式的驾驶形式，它们均能婚配以上三种eDRIVE形式。此外，ADAPTIVE形式下车辆还能学习驾驶员的作风，提早作出调整，在不同的形式中切换并勤劳的任务。值得一提的是，虽然组合后的形式十分多，但之间但差别也十分分明，包括转向力度、速速、精准水平以及牵引力、制动力、变速箱、悬挂零碎等，它们能提供十分丰厚的驾驶乐趣。最初，变速箱恣意时辰拨至M/S后，发起机立刻介入，确保以最弱小的动力输入满足驾驶员关于驾驶操控的需求。